同期數據比較：

截止9月初，盡管全國重點電廠存煤升至6500萬噸，與七月初和八月初基本持平，但較去年相比，大幅減少1400萬噸。雖然電廠存煤不高，但由于日耗處于低位，所以電廠存煤可用天數增加。

筆者預測：

截止八月中旬，部分發煤企業發運的5500大卡動力煤港口平倉價已經跌破400元/噸關口。

九月底，大秦線即將展開今年第二輪檢修。檢修期間，雖然不會改變煤炭市場供大于求格局，但受每天四小時停電檢修影響，會出現鐵路車流下降，港口存煤減少等情況，這期間，優質煤炭會出現緊缺情況，促使煤炭交易價格企穩止跌。

分析：

根據鐵路維修計劃，從九月底開始，為期半個月的大秦線秋季集中修即將展開。根據以往經驗，在大秦線檢修前夕，用戶會增派船舶拉煤，提前采購一批煤炭，將電廠庫存和儲煤基地存煤打到高位，以確保鐵路檢修期間，電廠擁有充足的庫存，這會助推沿海煤炭運輸出現暫時的“繁榮”。

大秦線檢修期間，進港資源會隨之減少，造成秦皇島、京唐港存煤有所下降。

部分低硫和低卡適用于配煤的煤種本來已經出現短缺情況，所以，大秦線檢修會造成這部分稀缺煤種再度減少。

截止8月中旬，部分發煤企業發運的5500大卡動力煤港口平倉價已經跌破400元/噸關口。預計大秦線檢修期間，優質煤炭出現緊缺的情況，會促使煤炭交易價格企穩止跌。

需要說明的是，在今年，下游需求大幅下降的情況下，大秦線日發運量已經由正常情況下的日均125萬噸跌至108-110萬噸，已經接近大秦線檢修期間的日發運量，再加上經濟結構調整、清潔能源占比增加等因素影響，大秦線檢修并不能從整體上拉動市場走好，市場供過于求的格局不會改變。

預計在檢修結束后，鐵路進車增多，秦皇島等港口存煤出現持續回升，而拉煤船舶會出現減少態勢，市場壓力加大，會遏制煤價上漲。