昨日，武鋼焦化公司焦油車間正式關停，即將開始拆除。至此，武鋼上世紀50年代的老設備悉數退役。 

　　“1958年武鋼建成投產時，冶煉關鍵設備拉了2000多節火車皮才運輸到位。”武鋼方面透露，55年間，武鋼又先后投入上千億元技改資金，逐一更替這些老設備。

　　昨日，站在焦油車間拆除現場，作業區主任吳恒喜難掩不舍之情，“車間建成時，規模在國內可以排前3名，如今只能在淘汰線上徘徊。”他說，“從前蘇聯傳過來的工藝已經落后了。新的焦油車間，排放量將比老車間低一半以上，作業環境更好。”

　　鋼鐵冶煉流程從制作燃料焦炭開始，焦油是燒焦碳的重要副產品。從原料流程往后，是煉鐵、煉鋼、軋鋼等工序。昨日，武鋼負責人透露：“這些環節的改造，比焦油車間更早。”

　　1958年9月13日，作為新中國成立后建造的最大一座世界級高爐，武鋼1號高爐煉出第一爐鐵水。12年前，武鋼投資5.5億元實施改造，建成了新一代世界頂級高爐。

　　上世紀70年代，武鋼從原西德和日本引入一米七軋機系統，包括連鑄車間、冷軋薄板廠和熱軋薄板廠、硅鋼片廠，填補當時中國鋼鐵軋制生產空白。半個世紀過去，一米七軋機系統已“徒有其表”：除了名字還叫一米七，組成設備早已被逐一替換。

　　通過引進消化吸收國外技術，武鋼建起新的冷軋廠、硅鋼廠，能生產新鋼種，還擁有自己的知識產權。

　　當初，武鋼是新中國成立后建成的最現代化鋼廠。如今，武鋼依然站在中國冶金業前列。11天前，中國冶金工業規劃研究院發布2013年中國鋼鐵企業綜合競爭力測評結果，通過20個指標的排序，武鋼排名進入前三。