數據顯示，5月份壓路機、裝載機、推土機和挖掘機銷量同比分別下滑29.70%、25.77%、29.90%和23.92%。

　　從環比數據來看，除了壓路機銷量5月環比小幅上升0.62%之外，裝載機、推土機和挖掘機的環比降幅均在兩成以上，分別為23.30%、22.14%和29.28%。

　　對于市場的慘淡表現，中國工程機械商貿網市場研究專員認為，5月是傳統淡季，這使本來就萎靡的市場雪上加霜，而項目開工量少更是導致今年整體不景氣的直接原因。

　　中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會人士也表示，行業之所以如此低迷，是因為上游交通設施投資總量收縮。

　　從公路的建設情況來看，協會預計2012年的公路建設投資額將在1萬億元水平，低于2011年。而鐵路投資總量也不容樂觀。2012年鐵道部將協調安排固定資產投資5000億元，其中基建投資4000億元，新線投產6366公里，與2011年比也有進一步減少。

　　市場人士預計，預計短期之內各基建項目資金不會一次性到位，機械市場將經歷一段時間低迷。

　　通常情況下，市場低迷會迫使競爭力弱的企業退出市場或者接受兼并，有助于龍頭企業由大變強。從目前的數據來看，龍頭企業的競爭力正在越來越突出。

　　以挖掘機為例，盡管行業整體“雙降”，但是三一重工一枝獨秀，5月同比銷量上升8.64%，蟬聯月度銷售冠軍；1-5月的銷量則保持對第二位小松近4000臺的絕對領先優勢。

　　從1-5月的數據來看，在推土機領域，山推仍有整個市場64.60%的占有率，穩坐頭把交椅；而裝載機和壓路機的龍頭分別是柳工和徐工。

　　業內人士指出，在行業整體低迷的同時，細分領域的龍頭公司卻有不同程度的增長。這種現象從另一個層面來看，說明很多中小公司的銷量降幅勢比平均水平更加凌厲。

　　如果這種局面持續下去，那么過不了多久，很多公司就將被迫降價促銷。由于很多公司的現金流不充裕，在“價格戰”中將無法打贏龍頭公司，從而不得不退出市場。