牽引電傳動系統(tǒng)用于軌道交通車輛裝備中實現(xiàn)機電能量轉(zhuǎn)換，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質(zhì)、能耗和控制特性，是軌道交通車輛節(jié)能升級的關(guān)鍵部件。永磁同步電機體積小、重量輕、效率高、功率密度高，因而受到軌道交通行業(yè)密切關(guān)注。

　　此次該公司研制成功的600千瓦永磁同步牽引電動機，是在此前地鐵用永磁同步牽引電機的成功經(jīng)驗上，開發(fā)的國內(nèi)第一臺高速動車組用永磁同步牽引電機，也是我國目前軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁同步牽引電動機，功率密度高、體積限制嚴。

　　研發(fā)團隊攻克了系統(tǒng)匹配技術(shù)、逆變器開關(guān)頻率低和中間回路高等難點以及通風冷卻結(jié)構(gòu)、電機輕量化和大功率永磁電機制造技術(shù)等難關(guān)，整體技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。據(jù)中國工程院院士、南車株洲所總經(jīng)理丁榮軍介紹，與傳統(tǒng)的異步牽引電動機相比，永磁同步電機具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多優(yōu)勢，采用永磁驅(qū)動的同步牽引電機體積可以較傳統(tǒng)的異步牽引電機驅(qū)動系統(tǒng)，節(jié)能可達到10%以上，應(yīng)用前景十分廣泛。

　　南車株洲所從2003年開始進行永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究。經(jīng)過近10年努力，率先建立了國內(nèi)永磁同步牽引電機設(shè)計平臺、牽引系統(tǒng)仿真平臺和試驗平臺，成功解決了永磁同步牽引電動機溫升高的現(xiàn)象，攻克了弱磁控制、高速時的帶速度重新投入控制等一系列技術(shù)難題。