近日，美國商務部長雷蒙多和貿易代表戴琪在《匹茲堡郵報》上刊發文章，鼓吹美歐鋼鋁貿易協定的同時，為中國鋼鐵扣上“污染環境”“破壞貿易平衡”“沖擊美國就業”等罪名。
    這并非首次。美國白宮10月底發布的一份簡報中也專門指出，美歐達成鋼鋁貿易協議“將阻止中國的廉價鋼鐵流入美國”，并稱這些“傷害了美國的工業和工人”。
    中國鋼鐵真的是“臟鋼”？
    “無知且滑稽！”這是出自鋼鐵行業權威專家的回答。
    冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師李新創在接受中新社國是直通車專訪時指出，鋼鐵的行業屬性決定了其屬于能源、資源和排放密集型產業。因此，談論鋼鐵“臟不臟”的話題本身就不成立。一些報道歧視性地指責“中國鋼鐵”屬于“臟鋼”就更顯得無知和滑稽。
    李新創表示，可以明確地說，中國生產的鋼鐵是世界“最干凈鋼鐵”，現在是、未來也是。
    中國鋼鐵，不只是干凈！
    且不說討論鋼鐵“臟不臟”根本毫無意義，即便就此論事，用數據說話，中國鋼鐵也絲毫不輸任何一個國家。
    ——橫向對比，中國鋼鐵企業主要廢氣的噸鋼污染物排放量最小，好于國際先進企業。
    李新創指出，2019年中國121家重點統計鋼鐵企業的噸鋼污染物排放中二氧化硫、氮氧化物分別為0.36kg和0.71kg。
    而同期，新日鐵的二氧化硫、氮氧化物分別為0.81kg和1.75kg，韓國浦項制鐵公司（POSCO）為0.61kg和1.08kg，均明顯高于我國重點鋼企。
    李新創指出，目前首鋼遷鋼排放的實測情況顆粒物0.17kg，二氧化硫0.21kg，氮氧化物0.41kg，優于歐美日韓鋼鐵企業，是世界最先進的水平。
    ——再論標準，中國執行的超低排放標準是全球最嚴苛的。
    2019年，生態環境部等五部委聯合印發了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》。其中提出，2025年底前全國力爭80%以上產能完成改造的任務目標。
    李新創表示，目前，全國有超過230家鋼鐵企業約6.5億噸粗鋼產能已完成或正在實施超低排放改造，已有29家鋼鐵企業部分或全部完成改造并按程序在鋼鐵工業協會官方網站上公示。
    中國執行的超低排放標準可以說是全球最嚴。中國工程院原副院長，中國工程院院士干勇此前指出，中國超低排放標準當中，每立方米燒結煙氣的粉塵、二氧化硫、氮氧化物的排放為10毫克、35毫克和50毫克。而歐洲上述三項指標每立方米分別為50毫克、500毫克和400毫克，有的指標高于中國10倍以上。日本、韓國每立方米燒結煙氣的各項污染物標準也顯著高于中國的超低排放標準。
    ——中國標準的嚴格體現在鋼鐵工業的各道工序中。
    李新創列舉了三項工序：
    一是燒結、球團工序。中國鋼鐵企業顆粒物超低排放限值與德國和奧地利排放標準持平，優于美國和法國的許可排放濃度限值要求。二氧化硫和氮氧化物明顯優于歐美的許可排放濃度限值要求。

    表一燒結、球團大氣污染排放標準（mg/m3）
    二是高爐煉鐵工序。除新建企業的高爐出鐵場煙粉塵排放限值略低于美國外，高爐熱風爐、原料、煤粉體統的煙粉塵排放濃度均優于歐美和日本的許可排放濃度限值要求。

    表二高爐工序粉塵標準對比（單位：mg/Nm3）
    三是煉鋼軋鋼工序。中國鋼鐵的轉爐、電爐和軋鋼的煙粉塵排放限值均優于歐美、德國和日本的許可排放濃度限值要求。軋鋼熱處理的排放限值均優于德國和日本的許可排放濃度限值要求。

    表三煉鋼軋鋼工序污染物標準對比（單位：mg/Nm3）
    ——達標排放，嚴格執行標準。
    根據中國重點鋼鐵企業綜合技術經濟指標，2019年和2020年中國鋼鐵企業污染物綜合排放合格率分別為99.93%和98.64%，合格率約等于100%。即，中國鋼鐵不僅提出全球最嚴苛的污染物排放標準，而且嚴格執行這一標準，實施達標排放。
    昔日鋼鐵“霸主”的衰落
    美國污蔑中國鋼鐵行業的背后，是過去20多年來，中美鋼鐵業力量的“對調”。
    現代鋼鐵工業始于19世紀初期，至今已有兩百多年歷史。
    其中，1800年-1885年間英國粗鋼產量保持世界第一長達85年；1886年美國超越英國成為世界第一，并保持84年。
    中國自1996年粗鋼產量超過1億噸，成為第一大鋼鐵生產國以來，已經連續25年粗鋼產量位居世界第一，現已是世界鋼鐵工業的生產、消費中心。
    李新創指出，1950年，中國的鋼產量為61萬噸，美國鋼產量為8785萬噸，美國相當于中國的144倍。2020年，中國的粗鋼產量10.65億噸，美國為7270萬噸，中國相當于美國的15倍。中國鋼鐵已領先美國，且產品優勢明顯，在全球鋼材市場競爭力越來越強。
    目前，中國鋼鐵產量已經占據世界鋼鐵業的“半壁江山”。在技術裝備方面，中國已擁有世界先進水平的5500立方米及以上高爐、350噸及以上頂底復吹轉爐，寶武、鞍鋼、首鋼等一大批鋼鐵企業的工藝裝備水平已達到世界先進水平。目前，鋼鐵行業裝備領先的主要是中國、韓國、德國和日本等。
    失去霸主地位可能會引起美國鋼鐵業在就業、貿易等方面的角色變化，而當前國際制造產業鏈上的激烈競爭可能解釋了美國為何總拿中國鋼鐵業“說事”。不過，在技術競爭力落后時，一國的關注重點不是如何提高本國企業競爭力和技術水平，而是通過貿易等手段打壓競爭對手以獲取短暫的利益，那么想要長時間保持贏家的位置恐怕很難。
    中國鋼鐵“走自己的路”
    盡管今年以來，全球鋼鐵市場出現大幅震蕩，但中國鋼鐵行業一直是“走自己的路”，未曾大幅擴大出口或者盲目擴大產能。
    今年中國鋼鐵產業政策發生了重大調整，鋼鐵業實施產能產量雙控，同時還取消了鋼材出口退稅。
    在今年全球鋼鐵價格大幅上漲，“增加出口就等于多賺錢”的背景下，這無疑是個短期看起來不討好的做法。據中鋼協統計，今年國內粗鋼產量負增長，但全球鋼鐵產量若扣除中國，則出現兩位數以上增長。特別是印度（20.6%）、日本（17.5%）、美國（19.8%）鋼鐵產量增長較快。中國鋼產量占世界的比重已經降到54.57%，同比下降3.61個百分點。
    但中國鋼鐵業并不只圖賺一時的快錢，而是考慮行業的長遠發展。目前中國的鋼鐵產業正在加速新技術的應用，嚴格走低碳、綠色之路。目前，包括寶武、河鋼、鞍鋼、包鋼等企業已發布碳中和時間表。
    鋼鐵業高端產品的國際競爭力也不斷增強。李新創指出，“十三五”以來，國產鋼材共有282項品種的實物質量達到國際同類產品實物水平，20項產品實物質量達到國際先進實物質量水平，國產鋼材國內市場占有率超過98%。當然，他也坦承，在高溫合金領域，我國與美國還有較大差距。
    從進出口量來看，中國鋼材的生產絕大多數是為了滿足國內市場的需要，美國所指責的中國鋼材“巨額出口”實際上只占很小的比例。
    今年，昔日的鋼鐵霸主美國出現了“鋼鐵荒”。美國鋼材價格直接飆升2倍，漲幅達到驚人的215%，而鋼材期貨價格更是漲了4倍。

    李新創指出，由于美國針對我國鋼鐵的高關稅，我國對美出口鋼材數量和比例始終保持在較低水平。2021年1-10月，我國對美出口鋼材62.9萬噸，僅占我國出口鋼材的1.1%。即便是在美國對我國鋼鐵產品加征關稅前的2017年，我國對美出口鋼材也僅有118.2萬噸，只占我國出口鋼材的1.6%。

來源：上觀新聞