世界首創，武鋼獨有1.2毫米、700兆帕熱軋高強極薄材成功應用于集裝箱板和汽車骨架，實現以熱代冷的新突破。日前，條材總廠軋制的一批熱軋極薄材裝車發往中集公司，將被用于制造北美陸路運輸所需的集裝箱面板。

　　在武鋼成功軋制熱軋高強極薄材以前，世界上并沒有厚度在1.5毫米以下的熱軋高強鋼，普通汽車和集裝箱使用的都是普碳鋼，而高端汽車和集裝箱使用的則是冷軋高強鋼。由于冷軋板存在成本高、加工性能差、易開裂等問題，為武鋼熱軋板提供了機會。經過試用，用戶反映武鋼熱軋高強極薄材各項指標均優于冷軋產品，武鋼以熱代冷成功搶占高端市場。

　　武鋼熱軋高強極薄材為何能俏銷市場，CSP副總工張超給記者算了筆賬：“普通鋼板厚2毫米，可用1.5毫米的熱軋高強極薄材替代，其他性能甚至優于普通鋼板的同時，重量減輕25%，這對物流和交通運輸行業而言，將會帶來成本的大幅度降低。一輛宇通牌大客車，使用武鋼熱軋高強極薄材后，重量減輕700公斤。現在不少汽車廠家主動找到我們，要使用熱軋極薄材。”

　　如今，節能減排已成為世界發展的主流，高強度、輕量化必然代表了鋼鐵行業未來的發展方向。在滿足社會終端需求的前提下，如何最大限度地減少資源消耗，成為全世界亟待解決的問題。以熱軋板代替冷軋板，每噸鋼可減少電耗100度、煤氣100標準立方米。武鋼準確把握發展趨勢，加大熱軋高強極薄材開發力度，2011年7月成功軋制1.2毫米、700兆帕，極限規格強度創世界之最的熱軋高強極薄材后，進一步加大高強鋼應用方面的投入。CSP分廠與銷售總公司、研究院一道展開了市場調研和用戶走訪，把用戶的需求帶回來，把武鋼的產品推出去。在生產以外，技術人員做實驗、找問題，利用對產線、工藝特性的了解，主動指導用戶去適應材料改變后加工使用方面的變化，并把熱軋高強極薄材推廣到更多的行業和領域。

　　迄今為止，CSP自主研發的新一代集裝箱用鋼已成為市場新寵；薄規格高強度系列汽車結構用鋼成功替代冷軋材，廣泛用于商用車和乘用車；薄規格汽車酸洗鋼SAPH系列替代進口產品，供貨多家國內前10強汽車企業；熱水器內膽鋼通過海爾、美的、阿里斯頓公司的產品認證。2012年，CSP分廠厚度1.6mm以下極薄材產銷量同比激增30%以上，產量占薄材總量的43%，較上年提高17%。武鋼CSP薄材和極薄材僅在華東地區就占據了近60%的市場份額。