過了長時間的全行業低迷，近一段時間的鋼鐵行業終于迎來了喘息的機會。

　　鐵道部近日公布的數據表示，全國鐵路基建投資由年初計劃的4060億元追加至5160億元；與此同時，全國鐵路固定資產投資計劃也由年初的5160億元增加至6300億元。同時，多名鐵路系統人士也證實，明年鐵道部暫定全國鐵路的基本建設投資計劃為5300億元，額度略高于今年年初的投資規模。

　　根據中鋼協的預測，國家發改委9月新批25個城市軌道交通項目、13個公路項目，鐵路新開工項目增加13個。因此，四季度全國固定資產投資將顯著增長，鋼鐵市場需求比前三季度會有回升，鋼材需求疲軟態勢將有所改觀，而明年鋼鐵行業整體形勢要好于今年。

　　“鋼材的需求受到拉動，外加上現在中間貿易商的資金并不像年初那樣緊張，整個鋼鐵行業應該說今年冬天不會太難過。”鋼鐵分析師劉寶興告訴記者。

　　行業“暖冬期”？

　　今年9月，發改委連續兩日批復的項目即使按保守估計，其總投資規模也超過1萬億元。

　　受上述因素的刺激，國內鋼材價格結束陰跌，迎來一波“逆襲”式的上漲。9月份上海地區各品種鋼材普遍上漲30元-40元。分析師徐建國告訴本報記者，“北方城市漲幅更為厲害，天津的熱卷鋼漲幅達到每噸300元。”

　　據鋼材價格指數顯示，11月15日鋼鐵指數價格為137.5點，較9月中旬出現的年內低點124.3點上升了近10個百分點。鐵路建設的擴大對鋼鐵價格的拉動作用相當明顯。

　　另一方面，進入10月以后，不少鋼企都出現了觸底反彈的跡象。“由于9月礦價跌至最低點，不少鋼企大量進口了低價的鐵礦石，而合同大多在10月執行。因此鋼企原材料成本有所下降。而鋼材價格10月則出現上漲，噸鋼價格環比9月增長150元左右，因此一升一降之中肯定能夠為鋼廠提供利潤空間。”中鋼協副會長王曉齊表示。

　　與此同時，目前國內的鋼材社會庫存也降至了一個相對的底位。據中鋼協統計，10月中旬末重點大中型鋼鐵企業鋼材庫存達1114萬噸，較上月同期減少5%。“這表明現在市場的需求開始逐步得到釋放。”劉寶興告訴記者。

　　信心逐步恢復

　　目前，從諸多上市鋼鐵公司公布的三季報來看，盡管大部分公司仍處于虧損狀態，但是可以看出鋼廠的信心正在逐步恢復。

　　寶鋼股份總經理馬國強在10月30日的網上業績說明會上就公開表示，目前企業的去庫存已經接近尾聲，預計今年第四季度和明年一季度，鋼鐵行業整體盈利比三季度會有所好轉。

　　據了解，12月各大鋼廠的出廠定價繼續穩中上行，彰顯了鋼廠方面對后市的信心。其中寶鋼12月份熱軋、普冷價格上調100元/噸，酸洗、熱鍍鋅上調80元/噸，鍍鋁鋅上調120元/噸，無取向電工鋼上調50-150元/噸。

　　除了鋼廠以外，終端用戶企業也開始顯得樂觀。三一重工總裁向文波(微博)在接受媒體專訪時指出,中國工業化和城市化的進程還將繼續，未來幾年工程機械將迎來一個黃金發展期，整個行業復蘇明年年中就能實現。

　　而另一個值得關注的則是中間的貿易商。上海銀監局稱，截至今年9月末，上海銀行業鋼貿行業表內外授信余額為1853億元，不良貸款余額為24.34億元，不良貸款率為1.31%，目前風險處于可控狀態。

　　“不難看出，行業的上下游產業鏈都在呈現出一種好轉的跡象，基建的刺激，需求的釋放，資金壓力的減弱以及信心的提振，都將給鋼鐵行業的好轉提供支持。”劉寶興說。

　　能否持續有爭議

　　在鋼價開始回升的同時，關于鋼鐵行業是否真的回暖的問題一直引發業內人士的討論。其中不少人認為，目前的這一輪漲幅只是前一段時間的超跌反彈，并不意味著后市還有繼續上漲的空間。

　　“十八大結束之后，維穩因素消失，而且政策明朗之后，利好預期也可能會出現下降。另一方面，11月下旬北方施工基本停滯，北材南運壓力變大。目前盡管價格有所攀升，但是產能也在逐步提高，到時候供求關系可能會再度惡化。”資深鋼鐵分析人士朱喜安告訴記者。

　　“鐵路、基建的建設提速未必會給整個鋼材需求帶來多大提振。整體的鋼鐵價格走勢可能會維持在目前這個狀態之下。”分析師說。

　　不過，在中鋼協常務副秘書長李世俊的眼里，“在鋼鐵業面臨危機的當口，基建的拉動作用備受關注，比如軌道交通。”根據發改委的推算，城市軌道交通建設每投資1億元，將拉動鋼材消費1萬噸左右。

　　“在當前經濟環境持續低迷的時候，選擇對諸如軌道交通這樣的基建以及各條鐵路線路進行投資，一方面能夠刺激消費，拉動經濟，另一方面，也能夠提振對下游產業的需求。”徐建國說，“從這一點上來看，將形成對鋼鐵行業的中長期利好消息。”