安賽樂米塔爾：

安賽樂米塔爾希望通過提高鐵礦石和焦煤的自給率來降低生產成本。鐵礦石年產能將從2010年的低于6000萬噸提至1億噸，并很快將制定焦煤擴建計劃。目前，安賽樂米塔爾的鐵礦石開采業務可滿足自身近半數需求，該公司計劃到2015年將鐵礦石自給率提高至65%。

為滿足不同客戶的個性需求，安賽樂米塔爾將其歐洲長材分部（LCE）已從4月1日起重組為3個區域性公司。在安賽樂與米塔爾兩家公司合并之初，按產品品種劃分公司結構可以最快地整合兩家公司的原業務，而最新的按區域劃分業務的方式更加側重于產品質量和服務，也更加貼合不同客戶的特定需求。歐洲長材分部新拆分的3家公司可更快地對市場變化做出響應，此外還可更方便地對廢鋼資源、生產及銷售情況進行管理。本次變動涉及LCE約80%的產量分布，其余20%仍歸盧森堡本部管理。另外，市場及價格管理仍由總部控制，負責人分別為Amit Sengupta和Jose Enrique Anoro。

據安賽樂米塔爾集團公布的年度報告顯示，自2006年米塔爾鋼鐵公司成功并購安賽樂集團以來，安賽樂米塔爾鋼鐵集團2010年生產鋼鐵8500萬噸，比2006年合并時少了2500萬噸，員工人數從2006年的31.9萬人降至2010年的27.3萬人，減少了近15%的工作崗位，即4.7萬人。集團在南美地區巴西的安賽樂工廠因尚具競爭力能保持員工數量增長，在北美依靠并購了鐵礦維持了員工數量的穩定。由于集團無法在增長中的亞洲市場，尤其在中國市場沒有突破，員工數量在亞洲地區下降了15%。在東歐國家中，集團從2007年起對企業進行重組，四年中員工數量從6萬人取消了2萬人，即減少了三分之一。

浦項：

韓國浦項鋼鐵公司今年第一季度營業利潤未能超過1萬億韓元。浦項今年第一季度生產粗鋼894萬噸，銷售額達到9.1120萬億韓元（約合人民幣549億元），實現營業利潤9210億韓元。浦項第一季度銷售額同比增加31.1%，但營業利潤由于鐵礦石、焦煤等原材料價格上漲而銷售價不漲，同比減少36.1%。粗鋼產量和產品銷量分別同比增加8.6%和9.7%，達到894萬噸和820萬噸。

浦項表示，通過加強高附加值產品銷售和節減3177億韓元成本，今年第一季度的業績比去年第四季度得到小幅改善。浦項還把今年的成本節約目標從原先的8000億韓元，提高到1萬億韓元，還將粗鋼產量和銷售目標分別上調到3710萬噸和40萬億韓元。

浦項的一個6人代表團與巴基斯坦機電機械發展委員會（EDB）成員進行會談，浦項表示希望在Kalabagh地區建設鋼廠。另外，浦項代表團還向EDB詢問了有關Kalabagh地區能源、燃料和基礎設施建設的問題，EDB則向來訪客人介紹了該地區鐵礦石儲量和品位等情況。Kalabagh地區80余平方公里范圍內蘊含著豐富的鐵礦石、煤炭和白云石等原料資源。

浦項鋼鐵公司浦項廠的年產能130萬噸兩流超薄板坯連鑄機已投產，板坯厚250-400mm，寬1100-2200mm。這臺板坯連鑄機安裝在浦項年產能465萬噸新煉鋼車間，它由西門子奧鋼聯公司設計，采用先進的技術可確保連續生產適用在造船和能源方面的高端板坯。

今年浦項鋼鐵擴大對現代起亞的汽車板供應量。近年來現代起亞的汽車產能持續增加，2009年是567萬輛，去年增加到630萬輛，今年是650萬輛，目前全球汽車市場良好，現代起亞的汽車產量將超過產能的可能性也存在。在此情況下，現代起亞的汽車板采購量也隨之增加，今年需要600萬噸。

去年浦項鋼鐵對現代起亞汽車板供應量是70萬噸，今年要供應90萬噸。原來現代起亞向浦項鋼鐵要求130萬噸，但是浦項鋼鐵難以滿足，只擴大20萬噸。所以現代起亞計劃，向浦項鋼鐵采購90萬噸，向現代Hysco采購300萬噸，此外，向日本等國家也要進口的。浦項鋼鐵計劃今年銷售628萬噸汽車板，其中國內銷售量是278萬噸，出口是350萬噸。

浦項4月28日表示，位于天津濱海新區經濟技術開發區的天津汽車板專門加工中心“POSCO-CTPC”第二廠于27日竣工。與此同時，位于煙臺經濟技術開發區的汽車板廠“POSCO-CYPC”已竣工，并已正式投入生產。天津第二廠每年可處理12萬噸鋼材加工，煙臺廠可處理17萬噸鋼材。浦項將以天津第二廠竣工為契機，與中國華北地區跨國汽車企業和當地的整車企業進行合作，開拓汽車板方面的新領域。對于煙臺廠的產品，將以上海大眾、吉利汽車、富士康和三星電子等為對象，開辟新的銷售網。

浦鐵的有關人士表示，天津廠和煙臺廠將與沈陽和大連廠一起形成一個渤海灣供應鏈，向華北、山東的顧客提供質量優秀的產品。

新日鐵：

全球第四大鋼鐵制造商--新日鐵公布一季度（1-3月）出現虧損，因受地震相關損失的打擊，而由于需求前景變數多，該公司未提供本財年預測。新日鐵表示二季度粗鋼產量可能較上季削減7-8%。

日本新日鐵公司將投資3億美元，在泰國建一高級鍍鋅板廠，供應汽車和家電行業。該廠年產能36萬噸，預計2013年投產。該廠將建在暹羅聯合鋼公司（SUS）附近，新日鐵也是SUS的大股東，新建廠所需冷軋板的50%將由SUS提供，其余將從日本進口。據稱，該廠將滿足泰國鍍鋅板需求的增加。預計未來3-5年，泰國汽車消費量將從今年的180萬輛增至250萬輛。年需求80-90萬噸鍍鋅板的泰國正吸引著新日鐵和其它競爭對手投資建廠。

目前新日鐵在中國有3條鍍鋅生產線，在巴西擁有兩條，在美國還有一條，另外，還計劃在印度建年產能60萬噸鍍鋅板廠，在墨西哥的一條年產能40萬噸生產線亦在建設中。待泰國鍍鋅板生產線投產后，新日鐵在全球將擁有9條鍍鋅生產線，年產能約3560萬噸。

日本新日鐵公司稱，目前正在與馬來西亞的電鍍鋅板卷先驅達業集團（TattGiap）會談，尋求提高在合資公司日達鋼鐵有限公司的持有股份。新日鐵計劃到6月底投資650萬美元，股份從目前10%提高到50.1%，旨在擴大對當地電鍍鋅板的市場占有率，更好地與對手韓國浦項鋼鐵公司相競爭。新日鐵稱，通過增加投資使日達鋼鐵有限公司成為新日鐵的一家分公司，增加對當地日資電子制造廠家如平板電視機和汽車行業的電鍍鋅鋼板供應。新日鐵稱，不久將開始年產10萬噸無指紋電鍍鋅鋼板。

印尼喀拉喀托鋼公司將聯手日本新日鐵，在印尼開發和推廣抗震鋼在建筑和基礎設施結構的應用。喀拉喀托鋼公司稱，根據日本的經驗，鋼作為建筑的主要材料可以改善建筑物的強度和安全性。盡管目前建筑物和基礎設施用鋼不很流行，但雙方通過努力推進鋼的應有，確保建筑更安全。

4月13日，新日鐵位于巖手縣的釜石廠已重新開始生產汽車用鋼材。這家鋼廠曾因發生于3月11日的地震及后續海嘯影響而停產。

由于中國餐飲封裝罐需求預期將大幅增長，新日鐵與武鋼將聯合投資約2.93億美元在中國武漢成立鍍錫板制造合資公司，雙方各持合資公司50%股份，年產預計20萬噸鍍錫板。2013年夏季，公司將正式投入運營并主要瞄準中國中西部地區市場。新日鐵表示，該合資公司已經取得中國監管當局的審批。新日鐵預計，中國鍍錫板的需求量將由2009年232萬噸增長至2015年的370萬噸。新日鐵海外業務部總經理TakeshiItagaki表示，隨著中國經濟的增長，中國對鍍錫板的需求量將以年均7%-8%的速度增長。寶鋼集團是中國目前最大的鍍錫板制造企業，年產量約100萬噸。新日鐵在中國另有一家鍍錫板合資公司成立于1994年，坐落于廣州，控股25%。此外，新日鐵表示在上海還設有一家與安賽樂米塔爾和寶鋼共同的成立的合資公司，主要制造汽車板。

為應對汽車部門減產，新日鐵和JFE兩大鋼廠2季度或將減產5%。新日鐵公司計劃2季度粗鋼產量約760萬噸，JFE計劃生產720萬噸，而JFE最初計劃的為750萬噸。據估計，新日鐵1季度粗鋼產量810萬噸，JFE為724萬噸。

塔塔：

2010財年塔塔集團印度公司產生鐵750.3萬噸，同比增3.8%；粗鋼685.5萬噸，增4.4%；可售鋼669.1萬噸，增3.9%；鐵礦石1355萬噸。

印度塔塔集團為了打消外界對其可能將投資重心轉移出國內市場的猜測，重申要在未來五年中對印度投資260億美元。塔塔表示，集團將著重對印度電力、鋼鐵、汽車等行業進行投資，希望在五年內使集團年收入達到1500億美元。塔塔260億美元投資計劃中的大部分項目已經對外公布并實施。其中包括了在Gujarat的一家投資37億美元的400萬千瓦發電站，在恰蒂斯加爾邦一家投資44億美元的聯合鋼廠，不過后者已因土地問題陷入停滯。