為了推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——造船業(yè)的復(fù)興，韓國(guó)政府決定出手相救。

　　4月5日，韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)與能源部披露了韓國(guó)造船業(yè)的中長(zhǎng)期復(fù)興方案。韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年之前，要求公共部門投資5.5萬(wàn)億韓元(約合52億美元)訂造40艘公用船，其中包括韓國(guó)天然氣公司計(jì)劃購(gòu)買的的一艘LNG供氣船。

　　韓國(guó)政府還計(jì)劃每年定造1-2艘LNG船，以促進(jìn)韓國(guó)國(guó)內(nèi)LNG船和LNG燃料需求增長(zhǎng)，并考慮將國(guó)內(nèi)沿海水域指定為排放控制區(qū)(ECA)，激勵(lì)私營(yíng)企業(yè)增加綠色船舶訂單。

　　韓國(guó)政府希望借助援助計(jì)劃，提高韓國(guó)船企手持訂單在全球市場(chǎng)所占份額。按照規(guī)劃，韓國(guó)船企手持訂單所占份額將從2011-2015年的平均31.7%提升到2020年的33%。

　　英國(guó)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，韓國(guó)船企手持訂單量?jī)H占全球比重的21%，當(dāng)年造船完工量和新接訂單量分別占比31.8%和27.7%。

　　此外，韓國(guó)政府還在推動(dòng)韓國(guó)造船企業(yè)STX海洋造船(下稱STX)的重組。4月11日，STX的主要債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行接受了STX的自救重組方案，并撤銷將STX交由法院接管的原計(jì)劃。

　　按照債權(quán)人此前的計(jì)劃，STX需要削減75%的生產(chǎn)工人，即從現(xiàn)有的約700人減少至約180人。為反對(duì)該計(jì)劃，STX工人在3月底舉行了全面罷工。

　　4月10日，STX提出了公司管理層與工會(huì)協(xié)商后的自救方案，表示將通過(guò)削減薪資和福利以及無(wú)薪休假來(lái)降低人工成本。

　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行認(rèn)為，如STX可以在一個(gè)月內(nèi)削減30%的固定成本，其將能夠恢復(fù)正�；�。截至2月底，ST擁有現(xiàn)金1475億韓元(約合1.38億美元)，仍需要資金支付包括人工成本在內(nèi)的生產(chǎn)開支。

　　對(duì)于韓國(guó)三大造船廠——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船，韓國(guó)政府表示將監(jiān)督這些企業(yè)的重組行動(dòng)，并嘗試對(duì)大宇造船進(jìn)行私有化。

　　2017年，大宇造船在連續(xù)虧損六年后成功扭虧為贏，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為7330億韓元(約合6.88億美元)。大宇造船表示，人工成本的大幅削減是恢復(fù)盈利的主要原因。2015年和2017年，大宇造船分別獲得了來(lái)自股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行，和韓國(guó)進(jìn)出口銀行的4.2萬(wàn)億韓元(約合39.3億美元)注資、60億美元的債務(wù)減免計(jì)劃。其資產(chǎn)負(fù)債率也由2016年底的2185%降至2017年底的281%。

　　大宇造船預(yù)計(jì)，隨著LNG船的需求回升，公司的接單目標(biāo)將由2017年的55億美元提升至今年的73億美元。

　　據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，三星重工首席執(zhí)行官南駿祐(Nam Jun-woo)此前也在股東大會(huì)上表示，將通過(guò)獲得更多的LNG船和海工訂單來(lái)實(shí)現(xiàn)扭虧。2017年，三星重工預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)虧損4900億韓元(約合4.5億美元)。

　　官南駿祐認(rèn)為，全球LNG產(chǎn)量將從2018年的2.64億噸增長(zhǎng)至2019年的3.78億噸，增幅為43%，由于韓國(guó)三大船企在LNG船建造市場(chǎng)上處于領(lǐng)導(dǎo)地位，船企預(yù)計(jì)將獲得更多訂單。