韓國國內鋼鐵行業逐漸將目光轉向東南亞新興市場，以應對韓國在出口方面較為依存的中美兩國紛紛提高進口壁壘的情況。

　　世亞制鋼7月收購越南同奈省一塊工廠用地，計劃在第三季度內增設年產規模7.5萬噸的煉鋼設備。這樣一來，世亞制鋼在越南的產能將達34.5萬噸。現代制鐵最近也與當地企業合作決定未來一年向越南提供5萬噸型鋼產品，東國制鋼則正考慮在越南設立“海外Coil中心”。

　　韓國鋼鐵企業之所以紛紛將目光轉向越南市場，是因為越南正在進行全國范圍的大規模基礎設施建設。市場咨詢企業BMI咨詢公司預測，越南建設市場的規模今年將達130億美元(約合14萬億韓元)，同比增加9.7%。另外，越南胡志明市、河內市等大城市正在進行的道路、鐵路和機場現代化工程總投資規模也高達144億美元。越南鋼鐵的自給自足比例較低，熱軋鋼板和鍍鋅鋼板等產品對韓國的依存度較高，帶動出口增加的潛力較大。現代越南進口韓國鋼鐵的比例為12.2%，在各國排名第三。

　　印度尼西亞也是一片機會之地。印度尼西亞政府計劃在今年和明年分別投入291億美元和342億美元進行基礎建設投資。今年印度尼西亞的鋼鐵產品市場規模有望達到179億美元，同比增加13億美元以上。

　　大韓貿易投資振興公社(KOTRA)在報告中寫道“印度尼西亞由于本國產能無法滿足國內不斷上漲的鋼鐵需求，正不斷增加從全世界各國進口鋼鐵的規模”。

　　對印度尼西亞市場最為關注的韓國企業是POSCO，該企業很早就與印尼國營鋼鐵公司喀拉喀托鋼鐵公司合作成立了合資公司喀拉喀托POSCO，并不斷增加鋼鐵產量。POSCO會長權五俊今年3月還與印度尼西亞總統佐科·維多多會談，考慮在當地擴大投資規模。

　　權會長去年設立泰國工廠時曾表示“韓國國內的鋼鐵產業不可能繼續增長，因此我們將目光轉向增長潛力較大的東南亞，正在當地進行投資”。

　　現代制鐵也配合現代起亞汽車在當地成立新工廠的步伐，于去年在墨西哥新建了鋼鐵服務中心(SSC，鋼材加工中心)。另外，現代制鐵還對重慶SSC增加了投資，以應對現代汽車重慶工廠需求量增大的情況。東國制鋼已經在泰國、印度、墨西哥構建了Coil制造和銷售體系。

　　韓國鋼鐵公司之所以紛紛走向東南亞，主要是美國強化鋼鐵進口規定和中國的追擊所致。韓國貿易協會消息稱，貿易國針對韓國企業的進口限制數量達到了187件(截至8月31日)，其中針對鋼鐵和金屬產品的限制數量達到86件，占比最高。貿易國認為韓國政府為本國鋼鐵企業提供的出口補貼和振興基金等扶植政策屬于不當扶持，紛紛對韓國鋼鐵產品征收反傾銷和相抵關稅。特別是美國，目前美國對韓國81%的韓國產鋼鐵產品都征收了反傾銷和相抵關稅。

　　在螺旋箍筋領域，中國鋼鐵企業在本國政府巨額補貼的支持下不斷增加產量，價格穩定到了每噸60萬韓元，短期內很難改善收益。再加上韓美自貿協定(FTA)出現重新談判等利空消息，韓國鋼鐵企業更是苦不堪言。

　　問題在于，東南亞等新興市場并不只是韓國獨占的綠洲。河北鋼鐵公司和寶鋼集團等中國大型鋼鐵公司最近也紛紛提高產品質量，有意鞏固在東南亞市場的地位。

　　越南政府正強化對進口鋼鐵產品的管制力度，這也是一大變數。越南今年曾對韓國生產的鍍金鋼板征收反傾銷關稅，并啟動了保障措施(緊急進口限制措施)。印度尼西亞也出現了類似情況。

　　KOTRA在報告中寫道“預計美國以及新興國家都將大大強化貿易保護主義”，“應時刻關注這些國家關于反迂回傾銷的新規定以及其他貿易管制新規，制定應對方案”。

　　因此，有看法認為，為避免貿易制裁等的壓力，鋼鐵行業有必要提高自身競爭力。韓國產業研究院產業競爭研究本部長鄭恩美(音)表示“大部分韓國鋼鐵公司生產的都是其他國家也可以生產的鋼鐵產品，以廉價量產的方式出口盈利，因此才會逐漸在競爭中被中國超越”，“開發高品質的特殊產品、提高產品競爭力，是減少貿易爭端的最有效方法”。