2017財年一季度(2017年二季度)，印度鋼鐵管理局(SAIL)粗鋼產量為331萬噸，環比和同比分別減少12.8%和8.2%;鋼材產量由2016財年四季度的363萬噸下降至320萬噸，其中高附加值鋼材產量由2016財年四季度的157萬噸減少至138萬噸;鋼材發貨量為303萬噸，環比大幅下滑12.1%，但同比增長8.1%。

　　受益于鋼材平均銷售價格回升，SAIL第一財季銷售收入降幅小于鋼材發貨量降幅，由2016財年四季度的1407.9億盧比環比下滑8.7%至1286.0億盧比，較2016財年一季度的1018.0億盧比顯著增長26.3%;受煉鋼原料成本增加影響，息稅、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)由2016財年四季度的14.3億盧比環比驟降83.9%至2.3億盧比，與2016財年一季度的EBITDA(33.5億盧比)相比降幅高達93.1%;稅前利潤虧損額由2016財年四季度的141.9億盧比收窄至128.7億盧比，但比2016財年一季度的虧損額(92.5億盧比)大幅增加;稅后利潤虧損額由2016財年四季度的77.1億盧比小幅擴大至80.1億盧比，且相比2016財年一季度的虧損額(53.5億盧比)大幅增加。

　　2017財年一季度，SAIL資本支出額為100.8億盧比。2017財年，SAIL資本支出目標為350.0億盧比，遠低于2017財年的資本支出額(493.8億盧比)。

　　受益于印度鐵路行業鋼軌需求增長

　　作為印度國內唯一的鋼軌生產企業，SAIL近年來受益于印度鐵路行業鋼軌需求增長，特別是來自國有印度鐵路公司(IndianRailways)的鋼軌需求。2017財年一季度，SAIL鋼軌銷量同比顯著增長25%至30萬噸;2016財年，該公司鋼軌總銷量為80萬噸。除了向印度鐵路公司供貨之外，SAIL還向其他印度私營企業銷售鋼軌用于建設鐵路運輸專線，但是向印度鐵路公司銷售的鋼軌數量占其總銷量的90%左右。

　　2016年，印度莫迪政府上臺之后推行的“印度制造”產業振興政策中，計劃對鐵路行業投資7400億盧比(約合111.2億美元)，這一投資額僅次于公路和電力兩大行業。但該政策在執行過程中遇到融資困難，從而嚴重影響鐵路建設速度及相應的鋼材需求。2016財年，印度鐵路公司投入運營的寬軌鐵路線長度為3000公里，僅比2015財年的2828公里小幅增長。鑒于大多數鐵路修建計劃仍停留在圖紙上，SAIL公司預測2017財年印度國內鋼軌需求不會出現顯著增長。