澳大利亞鐵礦項目開發商Murchison稱，其計劃開發的Oakajee港口和鐵路項目成本攀升1/3。該項目由Murchison和日本三菱公司各持股50%，將投資59.4億澳元（64億美元），投運初期年運輸能力為4200萬噸，預計到2015年開始發運首批鐵礦石，其建成將推動全球鐵礦石發貨量增10%。

Oakajee項目包括西澳杰拉爾頓（Geraldton）附近的一個港口和一條570千米鐵路線（年運輸量達1億噸），其投資商希望中西部地區的杰拉爾頓州能夠趕超北部的皮爾巴拉地區，成為一個“鐵礦石省”。2009年，皮爾巴拉地區占全球鐵礦石海運貿易量10.4億噸的近40%份額。但投資者越來越懷疑，Oakajee項目能否繼續下去，Murchison能否完成該項目，尤其是中鋼中西部公司因不看好Oakajee項目而擱置了20億澳元的WeldRange鐵礦石項目更加劇了他們的擔憂。

Murchison新任首席執行官Greg Martin稱，為確保Oakajee項目的順利完成，其將采取可能的措施，包括出售相關的30億噸Jack Hills鐵礦石項目的部分股份。他稱：“這些項目的開發確實有其價值所在，毫無疑問我們將面臨非常大的挑戰，但項目的推進對于中西部成為重要鐵礦石出口地區以及投資人的利益至關重要。”Oakajee最新公告顯示成本大幅攀升，盡管初期年運輸能力已從4500萬噸減至4200萬噸，投入運營從先前的目標2014年底推遲到2015年，但建設成本比2010年3月公布的預算超出36%。一系列項目成本攀升確實使澳大利亞資源項目受到打擊。如伍德賽德石油公司(Woodside Petroleum Ltd)上個月聲稱，其在西澳北海岸的Pluto天然氣出口項目成本超支9億澳元。Oakajee項目的用戶金達必金屬公司亦宣布，與鞍鋼股份公司各持股50%的卡拉拉鐵礦項目成本較先前上升30%。另據，Murchison與三菱公司各持股50%開發的西澳中西部JackHills鐵礦石項目還需花費37億澳元開發。Murchison公司在這兩個項目中的成本份額約為其市值的15倍，大大超過全年邊際收益的市場估值。

一分析師稱，Murchison在Oakajee項目可謂是賭博，項目進行下去可能會創造許多潛在的價值，反之則無。