此次首發(fā)車(chē)輪減振、降噪功能優(yōu)異，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了地鐵車(chē)輛用綠色環(huán)保車(chē)輪空白，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與應(yīng)用雙首發(fā)，為軌道交通行業(yè)提供了一套全新的綠色解決方案，進(jìn)一步提高了我國(guó)在綠色環(huán)保車(chē)輪產(chǎn)品領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，馬鋼牢記習(xí)近平總書(shū)記殷切囑托，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院“雙碳”工作部署，勇?lián)�央企使命，在解決關(guān)鍵材料領(lǐng)域“卡脖子”難題上奮勇攻堅(jiān)。作為國(guó)際輪軸領(lǐng)先企業(yè)，馬鋼高鐵車(chē)輪、機(jī)車(chē)輪等產(chǎn)品蜚聲海內(nèi)外。目前，軌道交通成為城市綠色低碳出行的主要交通方式，但綠色環(huán)保車(chē)輪在地鐵車(chē)輛應(yīng)用上尚處空白。為此，馬鋼與合肥軌道集團(tuán)和中車(chē)浦鎮(zhèn)積極對(duì)接，攜手為合肥軌道集團(tuán)B型地鐵列車(chē)“量身定制”綠色環(huán)保車(chē)輪。

“這款車(chē)輪是一種由金屬件、耐高溫橡膠件、緊固件等組裝成的組合型車(chē)輪，與地鐵車(chē)輛現(xiàn)用整體車(chē)輪相比，減振、降噪效果顯著。與以前只用于有軌電車(chē)的綠色環(huán)保型組合車(chē)輪相比，這款車(chē)輪不僅軸重大，還增加了制動(dòng)功能。”馬鋼交材技術(shù)中心主任工程師劉智介紹。在合肥軌道集團(tuán)和中車(chē)浦鎮(zhèn)的支持下，馬鋼交材精心設(shè)計(jì)技術(shù)方案，強(qiáng)化生產(chǎn)高精度精細(xì)控制，并聯(lián)合西南交通大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)設(shè)計(jì)了一整套安全檢測(cè)評(píng)價(jià)模式，產(chǎn)品于去年先后通過(guò)技術(shù)方案評(píng)審和裝車(chē)試用評(píng)審。

今年2月份，B型地鐵綠色環(huán)保車(chē)輪在合肥軌道交通1號(hào)線0141車(chē)裝車(chē)試用。期間，完成了裝車(chē)空載試運(yùn)行、模擬全軸重載荷試運(yùn)行等工作。經(jīng)馬鋼交材聯(lián)合高校跟蹤對(duì)比測(cè)試，車(chē)輛安全裕量大、動(dòng)力學(xué)指標(biāo)優(yōu)良，車(chē)內(nèi)外減振、降噪效果明顯，典型區(qū)段車(chē)內(nèi)降噪達(dá)15分貝，車(chē)輛減振達(dá)10分貝；8月19日，該款車(chē)輪投入載客試運(yùn)行；9月30日舉行了全球首發(fā)儀式。

“下一步，我們將配合合肥軌道集團(tuán)在合肥其他線路地鐵車(chē)輛上批量安裝該款車(chē)輪。同時(shí)也向國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠及地鐵公司進(jìn)行推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升馬鋼車(chē)輪品牌影響力！”劉智表示。