去年歲末，寶鋼股份營銷中心（寶鋼國際）接到華東某汽車用戶的一份特殊訂單：超寬幅汽車板拓展牌號DC04、規格0.65×1825，寬厚比達到2808mm。這超出了寶鋼股份青山基地寬板制造能力，怎么辦？怎么支持青山基地，發揮其“寬”優勢，生產出市場急需的產品，成為青山汽車板產銷研團隊的攻堅目標。

寶鋼股份營銷中心（寶鋼國際）迅速牽頭組織，由青山基地全工序精心設計、制造，將無法滿足用戶的需求，演繹成為產銷研協同的經典故事，在成就用戶的過程中實現企業價值，體現了寶鋼汽車板的核心競爭力。

01、為用戶雪中送炭

2020年12月初，該華東汽車用戶因為車型設計變更，找遍市場也未發現符合需要的汽車板材料，而臨近量產只有短短三個月時間了，用戶想到了“要好鋼，有寶鋼”，找到了寶鋼股份營銷中心汽車板銷售部，提出發罩內板零件的需求。盡管難度很大，汽車板銷售部仍接受了這個挑戰。具體對口負責的張中大同志要求客戶提供零件設計參數，由寶鋼股份中央研究院進行相關成型分析評估，青山基地進行可制造性評估。

2020年12月7日，青山基地明確生產方案并制定拓展計劃，汽車板銷售部下發試模料合同。

“一切從用戶出發，用戶的標準就是寶鋼的標準，用戶的計劃即是寶鋼的計劃，用戶的利益就是寶鋼的利益。”在青山基地汽車板產銷研專題會上，汽車板銷售部與青山基地制造部副部長阮新建、冷軋廠廠長劉博達成共識。項目由汽車板銷售部高級主任工程師張中大牽頭，制定拓展計劃。

12月13日，寶鋼股份中央研究院完成零件CAE技術分析，寶鋼股份青山制造部完成取樣、質保書對比分析。

該項目難度很高，研發過程一波三折。張中大反復思考：這么做，產品性能能滿足用戶要求嗎？怎樣才能做到最好？

安徽寶鋼接到任務后兩天即完成采購材料的取樣，快遞至青山制造部首席師王軍。王軍收到后，兩天內就完成了樣板、質保書對比分析。但是，這還不夠，要結合零件要求找到最合適的工藝，同時讓制造基地能夠精準拓展。張中大立即和寶鋼股份中央研究院聯系，要求對零件進行CAE技術分析。寶鋼股份中央研究院汽車用鋼所工程師崔振祥收到數據后，雙休日連續加班，運用CAE分析對零件成型的風險進行再次詳細的驗證，并提出相關方案：“按用戶的設計，這個零件采用普通DC04肯定不能滿足，從CAE分析來看，其中一處減薄率24.2%，需要鋼種設計必須滿足成形需求，同時關注模具調試參數。”

02、第一批產品順利下線

2021年1月10日，根據設備狀況與寬幅板集批周期，第一批產品從青山基地冷軋廠112機組順利下線。

先計算出材料性能的保障區間參數，為設計提供了支撐和參考。這樣一來，心里有了底，精心優化了鋼種、工藝設計，便多了一分成功的把握。

青山基地全面評估了全流程設備狀況，在1月上旬生產寬幅板生產周期中優先安排，各工序技術骨干全程跟蹤，確保了軋機板形、連退的工藝控制滿足設計要求。

不料，軋制一開始時板形出現邊浪，生產人員全力應對，最終有效解決了。記得當初軋機作業長李名鋼說：“不行，這個超寬板有邊浪，會造成下工序跑偏。影響成品質量不說，一個不小心將前功盡棄，必須調整。”

在退火時，連退主任師李軍說：“我們是最后一道工序，不能出差錯。設備務必要調整好，用戶盼著材料早點到貨。”

調質分廠簡民廠長、精整分廠林章副廠長說：“必須上機精心檢查，該產品代表著青山冷軋廠極寬規格的生產能力和質量保證能力。產品的厚度、寬度、表面質量、性能指標都必須達到最好水平。全工序要齊心協力，投料70噸，成材率必須在95%以上才行，最好是100%，要順利拓展極限規格。”

1月12日，試模料在青山確認表面質量符合標準后，張中大當天協調產品、辦理出廠流程。1月14日，試模料運抵合肥安寶，協調馬鋼剪配中心緊急加工。1月22日，安寶協調激光切割20張，印制網格零件1張。

03、和疫情賽跑

零件在用戶生產前，要經過外協的加工中心弧形刀加工，而模具在非寶鋼加工中心協調加工時出現了意外。春節前，加工中心任務繁重，沒有產能為試模加工。

1月21日，上海黃浦區發生新冠疫情，疫情防控的嚴峻形勢瞬間打亂了工作計劃，用戶當地的防疫規定攔住了團隊從上海到用戶現場跟蹤的腳步。

看到用戶協調一周仍無結果的焦急，張中大指揮安徽寶鋼營銷人員配合一起尋找當地具備條件的企業，可以通過激光切割板材20張，優先保證試模用料。安徽寶鋼現場服務的技術人員自主在一張零件上印制網格零件1張，為試模做準備。

1月25日，汽車用戶沖壓現場試模成功，零件成型正常，未出現開裂和起皺。1月27日，因疫情影響，安徽寶鋼現場服務人員將印好網格的零件，切割后快遞至寶鋼股份中央研究院進行測量和分析零件成型情況。

張中大密切關注疫情，他和崔振祥反復商量：絕不能讓前兩個月的努力在此擱淺。

可是，疫情防控下，問題一個接著一個……

因為疫情防控，上海服務人員不能攜帶專業設備到用戶處進行零件網格掃描，零件在現場放置時間過長就會氧化，影響技術分析結果；零件尺寸過大，整體郵寄至上海會發生變形，影響分析精度。

產銷研團隊試圖把大零件切割成幾個部分，但切割會破壞表面網格，影響分析結果。過程中有人建議，在切割時合理避開減薄風險區域即可。因此，在印制網格時，張中大和研發人員商議預案，將零件的重點區域劃分為四部分，預留出可切割區域，重點保護減薄風險區域網格的完整可分析。安徽寶鋼譚曉衛、楊丙昆與用戶協調辦理出廠手續時，將零件帶回到寶鋼加工中心，由張中大與崔振祥通過視頻指導加工中心操作，將零件按照事前規劃要求細心切割為四份，并做好了表面防銹措施，通過快遞直接寄到寶鋼股份中央研究院。

周末收到快遞后，工程師崔振祥、張驥超克服各種困難將零件拼接還原，第一次通過這種非常規的方式完成了數據掃描分析。2月1日，完成網格分析， 實測區域安全裕度均大于10%，成形安全。結果傳來，整個產銷研團隊和制造基地歡欣鼓舞，團隊的付出沒有白費，密切協同讓半年的工作在疫情局部爆發的情況下，兩個月順利完成，解決了用戶的燃眉之急。

2月2日，安寶下發訂單L1EC004522，青山余材31.14噸全部發貨交付給用戶正常使用。

至此，歷時兩個月，青山基地供應華東某汽車用戶新車型超薄、超寬普冷發罩內板試模料，技術分析、拓展生產與用戶試模一次成功。本次新產品開發保證了用戶新車型下線和量產節點，突破了青山冷軋汽車板規格極限，釋放基地制造潛力，關鍵是原材料投料70噸，經過產銷研團隊精心準備和操作，成材率100%，余材量為零，產生了良好的經濟效益和社會效益。

該項目的成功具有積極意義。目前寶鋼股份多基地、多品種、多產線能力，為汽車板提供強大資源保障的同時，也增大了產銷平衡難度。各基地受用戶和品種結構差異，汽車板生產與質量水平參差不齊。而同時各競爭鋼廠供貨能力顯著增強，實現了包括超高強鋼、高表面要求外板在內的批量供貨，導致常規汽車板供大于求的矛盾日趨加劇。因此，如何進一步完善產銷研協同，滿足市場急需的產品，拓展市場，維護汽車板市場份額，提升寶鋼汽車板QCDDS競爭力成為寶鋼汽車板一公司多基地新模式下重要的工作方向。