由于2013年年底國家出臺《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》的連環效應，以及航運企業自身調整船隊結構的強烈需求，連日來，包括中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海運（集團）總公司、中國外運長航集團有限公司、招商局集團有限公司等四大國有航運集團在內的多家大型航運公司紛紛出臺拆船和建造新船計劃。

　　根據中遠集團下屬中國遠洋控股股份有限公司新近發布的“2014年船舶退役計劃”，累計有包括“天麗海”號散貨船在內的41艘船舶將退役。這些船共計252.17萬載重噸、139.61萬總噸，加上該公司2013年送拆的近40艘船，兩年累計拆船將達80艘左右。

　　中國海運集團旗下的中海發展股份有限公司今年1月宣布拆解7艘船，包括“永安2”號、“永安3”號兩艘散貨船、“大慶71”號等五艘油船。兩艘散貨船合計8.8萬載重噸，平均船齡為19年； 五艘油船合計約20.6萬載重噸，平均船齡為21年。據了解，除這7艘船外，中海發展今年還有13艘船要送入拆船廠。

　　此外，招商局集團、中外運長航集團在2014年也將大力淘汰老舊船舶。據初步測算，招商局集團可能要拆解的老舊運力約40萬載重噸，中外運長航集團可能要拆解的老舊運力約34萬載重噸。有業內人士預計，其他中國船東也將跟隨行業龍頭企業，淘汰各自的落后運力。

　　在大力淘汰老舊船舶的同時，不少大型航運公司還加快了建造新船的步伐。今年年初，中國遠洋、中外運長航集團等先后宣布斥巨資簽訂新船建造合約。業內人士分析，今年的航運市場將迎來景氣上升周期，加上國家拆船補貼的政策利好，各大航運公司的日子將比前幾年寬裕，其拆舊船造新船、調整船隊結構、搶占未來市場的規劃將獲得更大的動力和資金支撐。