40%！波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)近期持續(xù)下行，已經(jīng)由去年12月24日的2277點(diǎn)暴跌至2014年1月14日的1370點(diǎn)，這一跌幅至少是1984年圣誕夜之后，也就是30年以來的最大開年跌幅。

　　BDI“跳水”背后是“中國因素”在起作用。“臨近春節(jié)長假，很多工廠開始停止或放緩原材料的采購，鐵礦石和煤炭等大宗商品需求疲軟，相應(yīng)的運(yùn)輸需求冷清。”1月14日，上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒這樣告訴記者。

　　廣發(fā)證券統(tǒng)計(jì)近10年中國農(nóng)歷春節(jié)期間BDI的走勢發(fā)現(xiàn)，春節(jié)前20個(gè)交易日BDI整體呈現(xiàn)下跌趨勢，平均跌幅23%。據(jù)了解，今年下跌尤其嚴(yán)重的原因，在于中國廠商此前的補(bǔ)庫存基本完成。

　　補(bǔ)庫存完成

　　BDI呈直線形下降，最直接的原因是海峽型船舶運(yùn)費(fèi)下降。張永鋒注意到，短短28天內(nèi)波羅的海海岬型船日均獲利從36339美元跌到13611美元。

　　海岬型船是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

　　一位國際貿(mào)易商告訴記者，造成海峽型船舶運(yùn)費(fèi)直線下滑的主要原因還是中國對鐵礦石的需求出現(xiàn)的季節(jié)性下降。

　　中國是鐵礦石第一大進(jìn)口國，全球接近一半的粗鋼產(chǎn)量在中國，我國對鐵礦石的對外依存度在70%左右。目前我國鐵礦石的進(jìn)口量已占到全球的30%到50%，而海岬船主要運(yùn)輸?shù)呢浄N也是鐵礦石。

　　從BDI走勢圖上能看出，去年8月中旬至9月底、11月末至12月底兩個(gè)時(shí)間段曾出現(xiàn)過飆升。當(dāng)時(shí)，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)的走勢與BDI非常一致。張永鋒把這兩次上漲的主要原因都?xì)w結(jié)于“中國因素”，背后的推動(dòng)力都是中國需求。

　　“BDI上漲是中國廠商補(bǔ)庫存的信號，而經(jīng)過幾個(gè)月的大量進(jìn)口，中國廠商補(bǔ)庫存已經(jīng)基本完成。”張永鋒稱。

　　據(jù)分析師介紹，國內(nèi)鐵礦石庫存已趨高位，已經(jīng)從去年9月份的7309萬噸，增加到今年1月10日的8804萬噸，這也創(chuàng)了過去一年來的新高。

　　但是，受環(huán)保壓力、市場壓力以及檢修等因素影響，鋼鐵業(yè)粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下滑。煤炭市場也出現(xiàn)了類似的情況。

　　“中國春節(jié)前以及春節(jié)后對鐵礦石、煤炭等補(bǔ)庫存弱于預(yù)期，貿(mào)易商多持觀望態(tài)度，不急于采購，進(jìn)口煤采購活動(dòng)處于低位，運(yùn)價(jià)走軟就不可避免了。”張永鋒說。

　　后市仍可期

　　在中國港口網(wǎng)高級分析師看來，BDI迅速回落走軟，完全符合當(dāng)初的預(yù)期。

　　作為宏觀經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)，去年12月匯豐公布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)終值為50.5，較前月回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，與中國官方公布的同月中國制造業(yè)PMI下滑趨勢一致，顯示中國經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力有所減弱。

　　“宏觀經(jīng)濟(jì)的諸多關(guān)鍵指標(biāo)近兩三個(gè)月也開始陸續(xù)呈現(xiàn)趨同的下滑狀態(tài)，表明當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢出現(xiàn)下行、上游需求的持續(xù)疲軟、干散貨運(yùn)力過剩未有根本解決，BDI下降還會(huì)延續(xù)到2月初。”分析師稱。

　　不過，分析師預(yù)計(jì)，BDI下降的幅度會(huì)逐步收縮，因?yàn)樯⒇浥c沿海的運(yùn)價(jià)已經(jīng)到達(dá)底部，下降的空間已經(jīng)很小。

　　張永鋒較樂觀地預(yù)計(jì)：受印度、巴西、東盟等世界主要干散貨貿(mào)易國經(jīng)濟(jì)狀況有所好轉(zhuǎn)，世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量仍將延續(xù)2013年緩慢回暖的步伐，2014年BDI要好于2013年，年度均值在1500點(diǎn)至1750點(diǎn)左右。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)總體向好，國際貿(mào)易增長也有望加快。世界貿(mào)易組織(WTO)預(yù)計(jì)，2014年世界貨物貿(mào)易量將增長4.5%。其中，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口增長2.8%，發(fā)展中國家增長6.3%。

　　上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的最新報(bào)告稱，受主要干散貨貿(mào)易國經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)影響，世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量仍將延續(xù)2013年緩慢回暖的步伐；運(yùn)力增速將降至2004年以來新低，需求增速有望超過運(yùn)力增速；主要大宗商品價(jià)格面臨下行壓力，鐵礦石、煤炭海運(yùn)貿(mào)易仍將是市場運(yùn)價(jià)的主要支撐因素。

　　但是，受運(yùn)力無序投放、行業(yè)競爭不斷加劇和大型化規(guī)模效益影響，運(yùn)價(jià)上升空間有限，消化運(yùn)力和去產(chǎn)能將成為市場的主題。

　　需要警惕的是，2013年第四季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力投資意愿景氣指數(shù)由2013年二季度的46.23點(diǎn)大漲至四季度的116.47點(diǎn)，漲幅高達(dá)1.52倍。2013年1-11月，全球干散貨訂單總量高達(dá)6762萬載重噸，同比增長超三倍。

　　“在運(yùn)力過剩的大背景下，雖然市場出現(xiàn)了季節(jié)性的好轉(zhuǎn)，但干散貨船訂單呈井噴之勢，勢必將進(jìn)一步使一年之后的航運(yùn)市場承壓。”一位航運(yùn)業(yè)專家對本報(bào)記者說。