從11月份中旬開始，每日在秦皇島、曹妃甸等港口下錨的拉煤船舶已經開始減少。進入下旬，用戶的電煤搶運意識已經轉為平淡，顯示出下游市場需求走弱，電廠采購和拉煤的積極性開始下降。到港拉煤船舶的減少標志著持續近四個月的電煤搶運工作基本落下帷幕，今年最后一個月的時間里，剛性拉運將成為煤炭海上運輸的主線。

　　截至11月28日，秦皇島港下錨船為132艘，其中已辦手續船舶降到23艘，預報船舶為19艘。曹妃甸港下錨船舶為43艘，預報船舶為12艘；國投京唐港下錨船舶為20艘，預報船舶為12艘；各港口下錨船數量均出現減少。受電廠補庫存告一段落、下游需求走弱、進口煤恢復高位等因素影響，用戶派船積極性已經降低，北方各大運煤港口的部分泊位已經出現空泊現象，船舶銜接不很緊湊，高效運轉近四個多月的煤碼頭終于得到難得的“喘息”。

　　今年，受全球經濟低迷、國內經濟增速放緩、下游需求疲軟、進口煤低價沖擊國內市場等多重因素影響，1-7月份，華東、華南地區煤炭需求持續低迷，用煤企業需求平淡，購煤積極性很低，到達北方港口拉煤的船舶大幅減少，造成北方港口煤炭下水困難，空泊現象增多，沿海煤炭市場呈現嚴重的供大于求態勢。尤其從5月下旬開始，秦皇島港每日下錨船只維持40-50艘的水平，其中已辦手續船舶只有10艘左右；進入7月份，秦皇島港下錨船中已辦手續船舶降到只有8艘；最少時，7月22日，下錨船中已辦手續船舶只有2艘，基本處于無船可靠的地步；曹妃甸港、天津港空泊現象也很明顯，北方各大港口完成煤炭運輸任務均出現虧欠。

　　受需求萎靡影響，1-7月份，北方沿海煤炭港口吞吐量出現負增長，各港口煤炭庫存高位，市場供大于求壓力很大，煤炭交易價格大幅下跌。而炎熱的夏季成為關鍵的轉折月。進入8月份，受酷暑高溫、國民經濟企穩回暖、電廠增補庫存等因素帶動，下游煤炭需求大幅增加，用戶購煤欲望和派船積極性提高，北方港口下錨船數量不斷增多，電煤搶運就此拉開序幕。8月份，在秦皇島港，日均下錨船高達50艘，其中已辦手續船舶增加至30艘；從9月份到11月初，北方各大港口下錨船呈現遞增態勢，僅秦皇島港從9月下旬到11月初，下錨船日均超過100艘，最多時曾經達到170艘；其中，已辦手續船舶保持在40艘以上水平，最高達到56艘；曹妃甸港下錨船也在高位，最高超過50艘，存煤處于低位；國投京唐港船多貨少，存煤一度下降到90萬噸以下水平，資源非常緊張；黃驊港是優質神華煤的下水港，該港出現船排隊的景象；路、港、航各方積極搶運，北方港口煤炭發運量快速增長，整個沿海煤炭市場呈現供不應求態勢。

　　9月下旬，神華、中煤兩大煤企率先上調煤價，帶動北方港口煤炭平倉價格開始上調。電廠“買漲不買落”的心理，積極搶購煤炭，助推市場趨向火爆，價格呈現恢復性上升。

　　隨著市場環境的繼續趨好，宏觀經濟穩步回升，電力、鋼鐵等行業產量有望繼續增長。此外，“迎峰度冬”、冬季用煤高峰已經到來，煤炭消耗數量將大幅增加。冬季是枯水季節，南方水電出力將減少，火電發電量有望大幅提升，帶動內陸地區和沿海地區對煤炭的需求均會增加，“海進江”船舶將有所增加。由于津京冀地區出現的霧霾天氣，促使國家對環境保護日益重視，高硫煤炭將被摒棄，低硫環保型煤炭將繼續受到長三角、珠三角地區電廠的歡迎。但目前，電廠存煤已經趨向高位，促使其拉煤積極性將有所下降，北方港口繁忙景象有所降溫，有煤市晴雨表作用的“海運費”已經率先回調。

　　國內經濟仍延續向好發展，中國10月匯豐制造業PMI預覽值回升至50.9，創7個月高位，環比上月終值回升0.7個點，大幅高于預期，其中分項制造業新訂單指數初值升至51.6，環比上月終值回升0.8個點；進入11月份，經濟進一步回暖，需求保持旺盛態勢，經過積極搶運，沿海電廠庫存繼續攀升，可用天數進一步增加；國內煤價大幅上漲后，價差拉大，促使進口煤數量再次增加，國內煤炭需求有所走弱。截至11月20日，全國重點電廠存煤8215萬噸，可用22天，存煤較10月20日增加了340萬噸。截止11月28日，沿海六大電廠合計存煤1234萬噸，存煤可用天數17天，除大唐電廠外，其余均處于15天以上的高位。即將進入12月份，隨著電廠庫存的不斷走高，進口煤炭的恢復性增長，新年度煤炭長協價格談判的即將展開，下游購煤欲望的降低，會促使北方港口運輸轉向平淡，煤炭價格在年底之前趨向穩定。