用于制造子午線輪胎骨架材料的鋼簾線盤條，曾經是衡量鋼鐵企業生產技術水平先進與否的重要指標之一。以前，我國鋼簾線盤條的供應基本依賴進口。而隨著近年來我國鋼企制造水平的不斷提升，鋼簾線盤條的供應也由完全依賴進口轉變為國內鋼廠的生產已經可以滿足大部分市場需求，能夠生產鋼簾線盤條的鋼廠由原先的寶鋼、武鋼發展到目前的十多家鋼廠，且產量大于需求。

　　為了搶占市場份額，各鋼廠通過批量優惠、年終返利等策略吸引鋼簾線用戶訂貨，競爭日趨激烈。但同時，仍有一部分有特殊要求的高端鋼簾線盤條需要進口，并且價格較高。面對日趨激烈的市場競爭，我國相關鋼企應采取應對措施，以擺脫低端市場純粹依靠價格競爭而高端市場仍依賴進口的尷尬局面。

　　輪胎產量增加拉動鋼簾線需求

　　我國汽車行業在過去10年間高速發展。相關數據顯示，我國的汽車保有量從2005年的3100多萬輛發展到2012年的1.2089億輛，同時，輪胎的子午化率也從2005年的57%左右發展到目前的88.7%。同時，卡車和商用車等的產量也因為基礎建設項目的開展不斷增長。雖然全球經濟不景氣，我國經濟增速放緩，但長期來看，我國汽車生產量的增長和輪胎向子午化方向的發展是大勢所趨。

　　隨著汽車保有量及產量的不斷增加，輪胎的銷量也在增長，鋼簾線的需求也隨之不斷增長。尤其是在2008年金融危機之后，國家加大了基礎建設和汽車行業等方面的投資，2008年的鋼簾線需求數量為2005年的2倍，且增長趨勢一直持續至今。

　　按照我國輪胎行業“十二五”規劃，輪胎產量會繼續保持6%左右的增長率，輪胎的子午化率也將保持在7%的增長水平。雖然增速較前期有所放緩，但由于基數規模較大，從絕對數量上來看還是會有一定增長。有關數據預計，我國鋼簾線年度使用量在2013年預計為130萬噸左右，到2015年預計將增至150萬噸。

　　特殊規格產品仍依賴進口

　　20世紀90年代，寶鋼就已經開始研發鋼簾線盤條的冶煉技術，并于2001年開發出真正意義上的鋼簾線盤條；2001年，武鋼采用相關技術，也生產出鋼簾線盤條；之后，鞍鋼、青鋼、邢鋼、南鋼、沙鋼等鋼廠也紛紛開發出鋼簾線盤條。目前，專業生產線材的青鋼、沙鋼、邢鋼等鋼廠都可以穩定生產普通強度72碳鋼簾線盤條和高強度的82碳鋼簾線盤條。

　　當前，按照輪胎市場需求，86碳到92碳的鋼簾線盤條已在逐漸開發量產中。相關數據顯示，現在國內鋼廠的鋼簾線盤條產能已經達到了150萬噸，遠遠超過了我國國內的鋼簾線盤條需求。為了提高市場占有率，國內鋼廠大多采用了低價銷售策略，一度導致鋼簾線盤條生產成本與售價倒掛，鋼廠不堪重負，但又擔心失去用戶而不敢輕易調整價格，從而導致惡性市場競爭。長此以往，無論是對鋼廠還是鋼簾線廠家都將帶來負面影響。

　　另外，根據中國海關的統計，我國每年都有相當數量的進口鋼簾線盤條，進口地為日本、韓國和歐盟。主要是因為我國很多鋼簾線廠家對某些特殊規格，尤其是用于外繞絲的產品(規格極細、有特殊扭轉要求、抗沖擊)，從成材率、材料穩定性方面來考慮，仍然會選擇價格較高的進口材料。其中，日本新日鐵住金、神戶制鋼的材料由于品質穩定、距離我國較近、且能保證交貨期，所以在進口材料中數量比例較大。所以，在高端鋼簾線盤條方面我國還較多依賴進口。

　　目前，我國鋼簾線盤條市場的局面是：在普通鋼簾線盤條方面，鋼廠在需求不振的經濟環境下很難維持銷售數量。并且，由于低價競爭，鋼廠無法盈利，使后續的研發工作難以為繼。而在高端產品方面—主要是一些對疲勞壽命以及強度有較高要求的鋼簾線盤條，下游用戶卻不得不依賴高價進口材料，國內鋼廠對此也只能望塵莫及。

　　關注技術和產業鏈是方向

　　技術主導：從價格競爭轉到技術應用

　　無論何種鋼材產品，低于成本的銷售政策不可能持久。對于鋼廠來說，技術是關注的方向，如何將技術成果轉化為對客戶的收益、自身的利潤，應當成為鋼廠的發展策略。比如，鋼簾線的生產一般須經過3次拉拔和3次熱處理，才可以將直徑5.5mm的盤條加工成為直徑0.2mm左右的簾線。但鋼廠可以通過嚴格控制夾雜物、偏析水平，從而生產出能夠直接拉拔的鋼簾線盤條，這樣的盤條可以省略一道拉拔和熱處理工藝，從而節約相關的生產成本，提高生產效率。

　　而且，為了更切實地了解市場動態需求，鋼鐵企業可以有針對性地選擇一些有技術實力的鋼簾線生產廠家以及輪胎公司，開發更多符合市場動態的材料。鋼廠的戰略不應僅局限于目前的市場占有率，而是應該立足高點，將眼光從單純的價格競爭轉移到對未來技術的應用方面，制造出能夠滿足市場不斷變化需求的產品。

　　關注產業鏈：任何變化都可能是機遇

　　與鋼簾線產品關系最密切的還是輪胎廠家，其下游就是汽車廠家。鋼廠方面，不能只關注直接銷售對象—鋼簾線廠家，同時還要考慮整體產業鏈的發展關系，密切注意產業鏈中的發展動態，產業鏈中任何的變化對鋼廠來說都可能是發展機會。

　　近來，歐盟輪胎標簽法正式實施，要求所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，顯示輪胎的燃油效率等指標的等級。同時，歐盟輪胎標簽法對輪胎的最低指標進行了明確規定，性能最佳的為A級，最差的為G級，達不到F級的輪胎不得在歐盟境內銷售。

　　而根據全國輪胎輪輞標準化技術委員會對大型輪胎企業的抽樣調查結果顯示，我國轎車胎的滾動阻力多為E級、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品沒能達到歐盟第二階段的最低要求。為了提高輪胎的滾動阻力，相關企業將輪胎輕量化作為一個發展的方向。輪胎不僅對汽車重量而且對乘坐的舒適性有著較大影響。據日本某汽車廠的調查結果，減少胎體重量l千克可以減少20%的滾動阻力，相當于減輕車身80千克的效果，這就要求作為骨架材料的鋼簾線強度更高。

　　因此，如果鋼廠可以開發出更高強度的鋼簾線盤條，對輪胎的減重乃至汽車的減重都會起到積極作用。這樣既可以避免簡單粗暴的價格競爭，也可以替代一部分進口材料，對我國的鋼廠、輪胎廠和汽車企業來說都有積極意義。

　　此外，在將來的一段時間內，環境保護將是全球各個領域關注的重點，尾氣排放一直以來也是環境保護的重要方面，汽車作為運輸工具和交通工具，如何減少汽車的尾氣排放量也是全球各國一直以來研究探討的重要話題和技術攻關目標。作為與汽車有著密切關系的鋼簾線盤條，鋼廠以及輪胎廠可以致力于向產品高強度方向發展，生產出高強度甚至超高強度的鋼簾線，以減少滾動阻力從而達到日趨嚴格的減排標準。