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寶鋼國內各方代表對寶鋼汽車板有更多期許

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近日,第二屆寶鋼汽車板EVI論壇在大連舉行,600多位國內外汽車、鋼鐵界的專家及研發設計、營銷采購人員濟濟一堂,圍繞“綠色、安全、成本”論壇主題,共商中國汽車與鋼鐵工業的未來之路。論壇…

近日,第二屆寶鋼汽車板EVI論壇在大連舉行,600多位國內外汽車、鋼鐵界的專家及研發設計、營銷采購人員濟濟一堂,圍繞“綠色、安全、成本”論壇主題,共商中國汽車與鋼鐵工業的未來之路。論壇間隙,記者采訪了幾位用戶代表,請他們談談對中國汽車工業發展的看法和對寶鋼的期許。

    長城汽車總工程師魏元生:

    更關注新材料、新工藝

    近年來,長城汽車異軍突起,以大氣、高性價比的SUV在競爭激烈的汽車市場上站穩腳跟。“各項環保法規更加嚴格,用戶訴求在變化,倒逼我們每天都要進步一點點。”魏元生的語氣一點不輕松。他坦言,老百姓買車不再單看價格,而是更多地關注安全、品質、舒適性和耐久性,逼著汽車廠更加關注新材料和新工藝。

    長城汽車對新材料、新工藝的應用在業界以膽子大出名,也給予寶鋼很大的發揮空間。這些年,通過EVI工作模式,長城汽車和寶鋼已經合作了4個車型。“與寶鋼的合作加深和拓寬了我們對鋼鐵材料認識的深度和廣度,寶鋼引領的鋼鐵新材料、新工藝的進步,讓以往依靠結構工藝達到的,現在完全用材料就能實現,簡化了工藝、降低了成本。”魏元生說,除去新材料和新工藝,寶鋼提供給長城汽車超值的技術服務、售后服務和數據支撐,強化了合作的緊密度,也穩固了在長城汽車的供應量。展望未來,生機勃勃的長城汽車憧憬著進一步做大國際市場,把民族汽車品牌帶向世界,“我們希望,早一步走向世界的寶鋼,帶給我們除新材料、新工藝以外,更多的國際化經驗。”

    長安汽車工程研究總院原材料價格所所長莫方輝:

    在“頭尾”上可以做得更好

    “長安汽車與寶鋼的合作是全面深入的,有代表性的。”莫方輝用四句話評價寶鋼汽車板體系:人無我有;人有我精;以旋壓車輪、B柱為代表,從材料供應擴展到零部件供應;強大的技術研發管理體系,為持續領先提供了保障。

    莫方輝說,長安汽車在技術管理上擁有完全的自主權,這讓雙方EVI合作沒有障礙。目前,雙方已經開展了7個車型的白車身EVI合作,進展順利,很快還將成立聯合實驗室。合作成功與否要由市場檢驗,莫方輝希望,通過EVI合作不斷有受市場歡迎的新車型上市,再推動研發的深入,形成技術儲備,實現良性循環。

    “一次設計對”是莫方輝希望從EVI合作中獲得的最大好處。在研發的過程中,把該做的全部做完、做好,減少主機廠在材料應用中的反復,是莫方輝心中EVI合作的最高境界。“到量產時,再去優化材料,牽一發動全身,成本和精力耗費更大。”

    莫方輝坦言,寶鋼在“一頭”“一尾”上還可以做得更好。“一頭”即和主機廠建立聯合研發機制,最直接地獲得和滿足用戶訴求,引導用戶用材。“一尾”的重點則在加強冷沖壓成形、液壓成形、熱壓成形、輥壓成形等新工藝的售后服務,讓用戶真正把這些新工藝用在刀刃上。

    東風商用汽車技術中心項目總工程師李飛鵬:

    渴望得到物美價廉的汽車板

    東風商用汽車主要生產卡車、重型卡車,年產量達到10萬輛,且每年銷量都有5%左右的增長,穩坐國內商用車第一把交椅。即使發展勢頭良好,李飛鵬還是有一種強烈的危機感。

    “我們想保持國內最好,就要和沃爾沃、雷曼等國際大牌學習,加強高端車型的開發。這也是我們越來越看重與寶鋼合作的原因。”李飛鵬說,過去國內商用車對材料的要求不高,近年來,出于環保、節油、安全的考慮,熱軋高強鋼的使用比例不斷上升。一輛重型卡車鋼材用量遠遠大于轎車,在成本中所占比例較高。這使得主機廠更看重材料的性價比。“東風商用汽車的優勢在于和其它國內廠家比更質優,和國際知名品牌比更價廉,我們渴望獲得更多寶鋼物美價廉的汽車板。”李飛鵬表達著訴求。

    在EVI論壇上,李飛鵬十分關注技術降本,通過EVI工作模式,應用適合自己、性價比最優的寶鋼汽車板是他的心愿。

    一汽集團采購部副部長姜志剛:

    支撐我們發展自主品牌

    “發展自主品牌是一汽的使命和責任。一汽有壓力、也有決心,更需要寶鋼的支撐。”姜志剛開門見山,一汽集團今年的汽車銷量達到185萬輛,但自主品牌的占比較低,集團從上到下都迫切希望在自主品牌上有所作為。“十二五”期間,一汽將投入1700億元發展自主品牌,力爭使這一比例上升到40%至50%。

    姜志剛說,這些年是自主品牌發展的黃金期,也是競爭最激烈的時期,機會稍縱即逝,一汽必須抓住。姜志剛口中的自主品牌絕不是走價格競爭路線,而是形成以紅旗為代表的高端系列車型。寶鋼已經和一汽建立了聯合實驗室,在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作,寶鋼先進高強鋼在一汽大眾已有大量應用,姜志剛看來,今后在一汽的自主品牌上,可以進一步探索白車身EVI工作。

    做自主品牌必須考慮成本,姜志剛認為,一輛整車有眾多零部件,降成本的地方很多,不能全盯著材料。寶鋼的EVI工作,降低了主機廠的綜合成本,有替代材料降價的作用。重要的是要汽車制造商意識到并認同這一附加值。他還建議,寶鋼可以形成覆蓋全國、多元化、多檔次的產品梯隊,為不同用戶提供量身定制的貼心服務

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