日前，中國神華發布公告稱，該公司新建黃驊南至大家洼鐵路(“黃大鐵路”)項目獲得國家發展改革委的核準批復。據悉，“黃大鐵路”線路位于河北省東部及山東省北部，起自朔黃鐵路黃驊南站，接入益羊鐵路大家洼站，全長223.7公里，投資估算總額為111.44億元。這意味著我國最大的煤炭企業即將進入我省煤炭市場。

　　神華集團是以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為一體，產運銷一條龍經營的特大型能源企業，是我國規模最大的煤炭企業和世界最大的煤炭經銷商。2012年，神華集團生產原煤4.6億噸，商品煤銷售6.05億噸，自營鐵路運量完成3.43億噸，企業經濟貢獻率連續多年居全國煤炭行業第一。

　　此前，中國神華在鐵路板塊已經擁有了包括大秦、包神、神朔、朔黃、大準等鐵路線，擁有運營鐵路線共計1700多公里，規劃及在建鐵路里程近2000多公里，2020年將達4000多公里，屆時，神華集團運營鐵路里程將僅次于中國鐵路總公司。“神華的鐵路接到哪里，就意味著要把煤賣到哪里。”中煤遠大咨詢中心分析師張志斌向記者表示，神華集團在市場布局方面，采取的是向沿江、沿海缺煤地區開發、布局市場，先后與重慶、福建建立戰略合作伙伴關系，依靠其雄厚的資金實力和競爭優勢，吸引地方政府與其合作，建設港口、鐵路、電廠等。相關資料顯示，黃大鐵路貨運量近期2500萬噸(其中煤炭2370萬噸)、遠期4200萬噸(其中煤炭4050萬噸)，并兼顧客運。

　　據了解，山東是全國第一大煤炭消費省，全年的煤炭消費量約3億噸左右，煤炭消費量占全國的近1/10，其中1.5億噸為省內自產，另外1.5億噸左右需要從省外調入。近幾年，隨著環保壓力、煤炭產能過剩壓力出現，我省陸續出臺了不少措施“控煤”，但巨大的消費量仍然吸引了國內外煤炭企業的目光。

　　同時，我省煤炭開采歷史悠久，現存煤炭資源日趨減少且地質賦存條件差、構造復雜，礦井受水、火、瓦斯、煤塵等自然災害威脅嚴重，千米深井數量居全國第一，這些不利條件不僅導致我省煤礦的安全管理壓力突出，更導致了開采成本居高不下，市場競爭力不足。

　　按照規劃，預計投資近千億元建設的山西中南部鐵路通道將于2014年9月全線貫通，線路從山西呂梁直達我省日照港，其年運輸能力將達3億噸，山西中南部所產煤炭將借鐵路直達包括我省在內的沿線地區及更遠的沿海地區。

　　“神華主要做‘門對門’的服務，通過自有鐵路運輸將煤炭運往山東市場，憑借低成本優勢，能有效打開山東市場，這使得其在煤炭市場的競爭力也大大增強。”金銀島煤炭行業分析師蒲曉花向記者表示，黃大鐵路的獲批，將鞏固神華在煤炭鐵路運輸方面的強勢地位，其對山東煤炭市場的影響或將隨著鐵路的建設而很快到來。

　　業內人士分析認為，隨著西電東送、煤炭消費總量控制、能源結構調整等政策的推進，預計山東煤炭市場短期內難以好轉，煤炭市場及煤炭企業也將面臨新的壓力。