除了鋼鐵主業以外，寶鋼正在打造電商布局和配套金融服務布局相結合的構想。

　　2013年以來，電商金融新模式正成為業界焦點，阿里巴巴、京東商城、建設銀行等都在打造各自的電商金融體系。以阿里金融為例，2012年上半年累計投放貸款130億元。

　　不僅各大電商平臺都在積極向金融靠攏，寶鋼集團旗下華寶投資的一位負責人向經濟觀察報表示，“未來金融結合電商也將成為趨勢”。以寶鋼來說，為鋼鐵供應商和用戶提供金融服務，無疑也能大大增強電商平臺的黏著效應。

　　經濟觀察報獲悉，寶鋼此番重點打造電商業務，與國家相關部門的政策驅動相關，迅速卡位。在此之前，寶鋼從事鋼材B2B業務已有十年，也構成了鋼鐵行業內最完善的金融板塊，旗下涵蓋信托、基金、券商等業務，并為中國太保集團、新華人壽保險、渤海銀行等金融機構的重要股東。

　　這是寶鋼集團“產融結合”的一部分。今年第一季度，中國86家鋼鐵企業資金流和償債能力進入高風險區，累計負債接近3萬億元，行業利潤率幾乎為零。寶鋼集團則連續三年位列全球鋼鐵企業盈利規模第二名，利潤總額高達104億元。

　　電商構想

　　“鋼材電商平臺除了提供交易，還會為客戶和供應商提供融資和理財等金融服務，現在團隊正在做相關細則的制定。”6月4日，寶鋼電商平臺的一位負責人向經濟觀察報透露，電商平臺提供的金融服務，或將通過寶鋼股份旗下的寶鋼集團財務公司進行。

　　資料顯示，寶鋼財務公司為寶鋼股份持股62.1%，寶鋼集團持股35.18%，創立于1992年，是國內成立最早的財務公司之一，為全國性非銀行金融機構，主要為成員單位提供內部結算、同業拆借、短期資金理財和投融資等金融服務。

　　2011年，各股東方對寶鋼財務公司增資6億元，截至2012年底，財務公司總資產為112.0億元，凈資產為15.7億元，凈利潤1.7億元。

　　經濟觀察報獲悉，未來，寶鋼股份旗下的電商業務中，沉淀在第三方支付平臺上的資金，很可能交由財務公司來打理。目前有第三方支付平臺“東方付通”和“寶付通”提供支付服務，其中寶付通，便是借助財務公司的結算通道，實現對多家銀行賬戶的操作。

　　寶鋼財務公司總經理袁磊告訴經濟觀察報，融資和理財服務將通過財務公司旗下另兩個品牌“寶融通”和“寶利通”來實現。

　　本報查閱寶鋼財務公司業務了解到，“寶融通”是為寶鋼產業鏈客戶提供綜合在線融資解決方案，支持票據貼現、應收款融資和供應鏈貸款等服務。其中供應鏈貸款業務，即是客戶在電子商務平臺購買寶鋼在庫現貨交易中，有融資需求，可向財務公司申請在線融資，并通過貨押或倉單質押，獲得貸款。

　　袁磊介紹，“寶融通”提供貨物質押貸款、應收賬款融資、票據抵押融資和票據貼現四個產品。“貨物質押貸款，一份資金可做3.3倍的業務，還可以上海鋼鐵交易中心或寶鋼企業的應收款向寶融通申請融資，此外，票據質押融資和票據貼現，也可以激活票據資源，變票為款”。

　　財務公司旗下的“寶利通”，則是綜合金融資訊服務，包含基金、信托和券商等金融機構的產品。“便于電商用戶在線購買貨幣市場基金，行情好的時候，可以實現金融資產的T+1快速變現，流回鋼市搶資源，在行情不好或有閑置流動資金時，也可實現保值增值。”袁磊說。

　　經濟觀察報了解到，這與華夏銀行推出的融信通支付平臺相似，華夏銀行上海分行意在打造“中小企業金融服務商”，其資金支付管理系統，已與寶鋼鋼貿的寶時達系統對接。寶時達正是寶鋼鋼鐵交易中心的前身，已運行十年。
　　華夏銀行此前的操作是，寶鋼鋼貿下游經銷商以寶鋼鋼貿購買的未來貨權作為質押擔保，銀行根據 《鋼材產品銷售意向》中訂貨金額的一定比例，向經銷商提供貸款并對寶鋼鋼貿支付貨款的網絡貸融資業務。

　　對此，一位鋼鐵行業資深人士向經濟觀察報表示，如果寶鋼能很好地將金融服務與電商平臺嫁接，很有可能成為短期能看到的效益。由于寶鋼財務公司和電商平臺都在寶鋼股份旗下，未來也可能形成對股價的提振。

　　“鋼鐵是個資本密集型的行業，這個行業正是缺錢的時候，寶鋼有資金，且背后有相當大可以透支的信用，這可以在中小型鋼廠及用戶間形成號召力。”該人士稱。

　　他認為，這也有利于寶鋼自身的金融板塊業務的提振。“寶鋼進行融資借貸服務，其自身的融資成本也是有利差的，如果融資規模上去了，融資成本就會在現有基礎上下降，即便下降千分之一，乘以總規模量，也是相當可觀的。”

　　“不過，從另一方面來看，以往鋼材買賣中的貨款或預付款，是直接打入鋼廠的賬戶，鋼廠可以及時進行生產，而寶鋼的鋼材交易平臺上，貨款是打入第三方支付平臺，這或將成為其他鋼廠排斥的理由”，上述人士表示。

　　寶鋼電商平臺的上述負責人告訴經濟觀察報，除了金融服務之外，寶鋼電商的盈利方式與其他電商平臺差不多。“比如，會收取3%-5%的保證金，也有交易費用和廣告費用”。

　　自寶鋼宣布要打造鋼材電商交易平臺之后，業內的質疑主要來自于如何實現盈利及吸引用戶。西本新干線電子商務有限公司總經理助理盛志誠告訴經濟觀察報，寶鋼的電子商務如果能真正成為第三方平臺，則鋼鐵產業新格局可期。

　　“但是，一些做出了非常好的用戶體驗的C2C的電商平臺，仍在虧本燒錢的階段，而B2B的大宗商品電商平臺現在還是零。”盛志誠表示。

　　5月31日，上海鋼鐵交易中心在上海寶山區成立，寶鋼股份持股90%，寶山區政府旗下的上海鋼貿金融產業園持股10%。交易中心總投入約在一兩億元，以范達城、來客圈和寶時達三個服務平臺組成。

　　據悉，寶時達品牌早在2003年便創立，主要銷售寶鋼股份自己的產品;范達城則是服務于鋼鐵生產企業和貿易商的平臺;來客圈采用撮合交易模式，匯聚鋼材尾貨資源，匯聚人氣。寶鋼已經獲得工業領域的首個第三方支付牌照“東方付通”。

　　拓展金融

　　值得注意的是，自2013年以來，電商金融新模式正成為業界焦點。阿里巴巴、慧聰網、京東商城、蘇寧電器[微博](5.78,-0.29,-4.78%)、建設銀行等正迅速打造電商金融體系。電商開展金融業務，不僅可以收取服務費，也對電商平臺供應鏈起到黏著效應，平臺上的數據和憑證，也可進行金融借貸的抵押擔保。

　　已經拿到獨立貸款業務牌照的阿里巴巴，采用的是由旗下獨立子公司直接放貸的模式。阿里金融的數據顯示，2012年上半年，阿里金融完成170萬筆貸款，平均每筆貸款7000余元，上半年累計投放貸款130億元。有人以阿里單日利息收入100萬元計算，年利息收入可達3.6億元。

　　在2013年的規劃中，阿里巴巴和京東商城都著重強調了電商金融體系的業務。

　　在寶鋼股份總經理馬國強看來，鋼材交易本身也會拓展相應內容。“結算上，寶鋼股份有財務公司，寶鋼集團旗下也有華寶信托、華寶證券，可以代理商戶在做鋼材貿易時，將階段性的富余資金進行理財運作。”

　　這意味著，寶鋼的電商平臺未來不僅要向金融靠攏，據寶鋼集團旗下華寶投資的一位負責人向經濟觀察報表示，未來金融結合電商也將成為趨勢。
　　華寶投資是寶鋼集團全資持有的金融控股平臺，旗下華寶信托在2012年底，資產規模超過2100億元(含本金);華寶興業基金共管理25只開放式基金，管理共募資金的總規模達376.6億元。

　　此外，華寶投資為新華人壽保險的第二大股東、渤海銀行第四大股東，在中國太平洋保險集團持股14%以上，在賽領國際投資基金中，華寶投資與寶鋼集團的持股比例超過44%。

　　2012年，寶鋼集團的金融服務業營業收入達15.2億元，利潤總額9.4億元。

　　可以看出，寶鋼集團在金融板塊的搭建較為完善，而國內其他搭建電商平臺的鋼鐵企業，并未具有這樣的金融背景。目前在打造鋼鐵電商平臺的還有河北鋼鐵及轉型的鋼鐵貿易商等。

　　經濟觀察報獲悉，其實寶鋼的電子商務并非只有鋼材交易平臺，還包括上海物流網，寶鋼股份持有上海物流網90%股份，上海寶山區政府持有10%。據悉，物流網也會是第三方平臺，匯集區域內大小物流商，為鋼材交易平臺服務。

　　“電子商務和物流密不可分，沒有物流支撐，電子商務根本實現不了。”6月4日，在第17屆上海國際冶金工業展覽會和第五屆寶鋼學術年會上，寶鋼集團董事長徐樂江指出，寶鋼做電商是在2000年，與馬云[微博]差不多同期，馬云更關注C2C領域，寶鋼則會繼續做鋼材產品的B2B，未來與阿里巴巴會在物流信息平臺和電子商務領域進行探討。

　　徐樂江對經濟觀察報表示，上海鋼材交易中心在交易規模擴大后，會形成價格指數，但并未對此有時間要求。在經濟觀察報的采訪中，寶鋼集團總經理助理陳纓認為，外界稱“寶鋼電商平臺是在去中間化”的說法是成立的。但她認為，電商平臺更利于價格的透明化，是未來趨勢。

　　盛志誠指出，寶鋼近期提出電子商務構想，與國家相關部門的支持也有關系。“在國家政策引導下，有實力的國有企業迅速卡位，未來是會形成市場影響力。”

　　近期，工信部文件中提到，“工信部決定實施電子商務集成創新試點工程，支持企業在電子商務和供應鏈信息化提升、行業電子商務平臺服務創新、跨境電子商務、移動電子商務、產品信息追溯五個方向進行試點。”

　　此外，亦有鋼鐵行業人士指出，一旦電商平臺具備交易規模，創下“交易指數”，擁有價格話語權后，又提供企業的融資理財服務，那未來對華東區域的鋼鐵企業整合，也是可以預期的。

　　經濟觀察報獲悉，3月，沙鋼已有產品在寶鋼鋼材交易平臺掛貨，還有無錫新大中、申江集團等民營鋼廠的加盟，鋼鐵貿易商包括舜菱鋼鐵國際貿易公司等。

　　轉型

　　“價格指數就是價格話語權，如果生產型企業對上游原材料具有話語權、對下游產成品具有話語權，同時具有融資能力，那這個企業的利潤三角是非常強大的。而現在很多鋼鐵企業的利潤三角是坍塌的，對上、對下都沒有話語權。”盛志誠稱。

　　“與2000年相比，2013年的鐵礦石價格增長了6倍，焦煤增長了3倍，鋼材價格只漲了1.5倍，上游原材料價格暴漲，而下游鋼價增長幅度緩慢，就是因為供大于求。”中國工程院院士殷瑞玨在第17屆上海國際冶金工業展覽會和第五屆寶鋼學術年會上表示。現場，鋼鐵行業面臨的困境被反復提及。

　　鋼鐵工業協會數據顯示，2012年，全國鋼鐵行業實現利潤16億元，但扣除投資收益后，實際虧損額超過百億元。今年1至4月，中國大中型鋼鐵企業銷售利潤率僅為0.23%，處于工業行業最低水平。

　　截至3月末，納入中鋼協統計的86家鋼鐵企業累計負債接近3萬億元，鋼鐵行業總資產負債率接近70%，資金流和償債能力出現較大問題，已經進入高風險區。

　　與此同時，鋼鐵產量仍在創新高。第一季度，中國的粗鋼產量達到19175萬噸，創下了季度歷史新高，同比增長9.1%，高于去年同期2.5%。
　“一季度國內鋼鐵產能的超常釋放，令重點城市鋼材市場上的庫存量一路飆升，很快達到了歷史最高水平，并在3月上旬達到峰值，這又帶來了鋼鐵企業的競相降價，行業整體再度轉入虧損。”中國工程院院士徐匡迪稱。

　　對于這個現象，徐樂江表示，相信未來會有更多企業退出，前提是政府能夠下決心轉變增長方式，而以往“四萬億”的刺激政策，對企業來說相當于得到了鴉片。

　　徐樂江認為，行業的冬天還沒到，現在還處在深秋，這個時間漫長些不是壞事，可以更好地思考和進行轉型。在擁有高端精品的情況下，還要向服務型制造拓展。“鋼鐵業走到今天，要像汽車的4S店一樣接近客戶、服務客戶，甚至通過參與客戶的產品設計研發，并負責后期的加工配送。”

　　據悉，這正是寶鋼目前正在著手的轉型方向。通過介入汽車、家電生產廠家，成立聯合實驗室，以提供相應的產品，并且在全國建成了50家配送服務體系，希望在2018年達到國內60家、海外10家的規模。

　　“即使鋼鐵行業現在比較低迷，我們也有充分的能力，不僅能生存，還能提升。”寶鋼股份董事長何文波稱，未來，寶鋼股份將繼續差異化產品，仍以鋼鐵為核心，專注于更有競爭力的碳鋼扁平材領域，主要應用于汽車鋼板。公司預期今年國內汽車增長量將保持在8%-10%。

　　馬國強也認為，鋼鐵產能過剩也給了交易平臺發展的機會，讓鋼鐵企業可以多個銷售渠道。此前，現在全國鋼材總量7億噸，很多鋼材被二、三手倒賣，造成龐大的交易量和交易額。

　　經濟觀察報獲悉，去年，在鋼鐵行業整體利潤率逼近零點的狀況下，寶鋼集團仍連續三年，列位于全球鋼鐵行業盈利規模第二名。

　　財報顯示，2012年，寶鋼集團營業總收入2882億元，利潤總額104.2億元。其中鋼鐵主業營收2378億元，利潤22.7億元，其他多元化產業及集團資產性收益各占1/3。