進(jìn)入4月份以來，秦皇島港日均發(fā)運(yùn)煤炭71.1萬(wàn)噸，國(guó)投京唐港日均發(fā)運(yùn)煤炭16萬(wàn)噸，曹妃甸港日均發(fā)運(yùn)煤炭21.5萬(wàn)噸。與此同時(shí)，秦皇島等三港存煤數(shù)量快速下降，降幅超出預(yù)期。

　　北方主要港口吞吐量高位和庫(kù)存下降過快的原因在于：

　　4月份，北方沿海地區(qū)天氣奇好，為加快運(yùn)輸?shù)於�良好基礎(chǔ)。隨著天氣的回暖，氣溫回升，凍煤、凍車早已消失，良好的天氣非常適合港口的煤炭運(yùn)輸。此外，鐵路“集中修”開始后，各港口依靠高位的場(chǎng)存和一定的進(jìn)車數(shù)量，科學(xué)組織運(yùn)輸生產(chǎn)；合理向鐵路部門提報(bào)“接車菜單”，增加適銷對(duì)路煤種，增加有效庫(kù)存。

　　鐵路檢修期間，專用場(chǎng)地煤炭中轉(zhuǎn)加快，提高了效率。鐵路檢修開始后，為提高裝船效率，保障電廠用煤需求，進(jìn)港靠泊裝貨的煤船中，辦理混裝、配煤等裝船方式增多，尤其電廠專用場(chǎng)地的多煤種混裝的船舶增多，使各港口裝船效率保持一定水平。混裝、配煤的展開，有效的利用了有限的煤炭資源，提高了港口裝船效率。

　　當(dāng)前煤價(jià)已降至最低，用戶拉煤積極性有所提高，助推了吞吐量處于高位。鐵路檢修之前的秦皇島港，市場(chǎng)煤交易價(jià)格已經(jīng)降到3年以來的最低水平，發(fā)熱量5500大卡煤炭最低605-610元/噸可以成交。同時(shí)，國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格與進(jìn)口煤炭到岸價(jià)已經(jīng)非常接近，促使用戶采購(gòu)國(guó)內(nèi)煤炭的積極性有所提高，派船拉煤的船舶保持一定水平。