記者了解到，目前廣州市場存在庫存壓港的狀況，運鋼船到港之后需要在水上繼續(xù)漂幾天才能靠港卸貨，有的鋼材倉庫已經(jīng)爆滿。而庫存壓港的狀況在北方的港口更加嚴(yán)重，有些船只甚至需要等待半個月才能靠港。

　　業(yè)內(nèi)認為庫存“壓力山大”主要是因為春節(jié)前市場普遍看漲，貿(mào)易商紛紛囤貨，而一、二月份鋼廠產(chǎn)量創(chuàng)新高令市場雪上加霜。跌跌不休的鋼材市場要想好轉(zhuǎn)需要下游需求有明顯改善，此外鋼廠抑制增產(chǎn)、舍得減產(chǎn)也至關(guān)重要。

　　近期各地鋼材庫存持續(xù)增長，各主要城市鋼材庫存爭先恐后地刷新歷史紀(jì)錄。據(jù)了解，目前廣州市場存在庫存壓港的狀況，運鋼船到港之后需要在水上繼續(xù)漂幾天才能靠港卸貨，有鋼材倉庫已經(jīng)爆滿。而庫存壓港的狀況在北方的港口更加嚴(yán)重。

　　全國螺紋鋼庫存連增16周 再創(chuàng)新高

　　根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至上周全國35個主要城市螺紋鋼庫存為1094.85萬噸，連續(xù)十六周增加，再創(chuàng)歷史新高，同比增幅高達32.66%。

　　其中，北京、杭州、沈陽、西安的螺紋鋼庫存位列“前四甲”。而就在此前一周，杭州螺紋鋼庫存曾創(chuàng)下83.81萬噸的天量新高，該地線材庫存量同樣居高不下。據(jù)統(tǒng)計，截至3月15日，杭州線材庫存為22.07萬噸，而去年同期僅為7.46萬噸。

　　廣州市場的鋼材同樣在不斷刷新高點，相關(guān)機構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至昨日，廣州15個主要倉庫加上四大鋼廠的庫存共計達到161萬噸，僅僅比今年3月1日創(chuàng)下的歷史新高162萬噸低一噸；廣州所有倉庫的鋼材庫存約為220萬噸，為歷史新高。

　　廣州港口：靠港后卸貨還要幾天

　　庫存紛紛創(chuàng)新高使碼頭和鋼材倉庫經(jīng)受考驗。記者了解到，目前廣州的部分港口，運鋼船到達之后，還需要在水上繼續(xù)“漂幾天”才能靠港。

　　“我們的船是班船，只要等3~5天就可靠港，其他大多數(shù)的運鋼船都要等上5~6天才能靠港。靠港后再花幾天時間卸貨，所以一般都要等上十來天”，一位從北方運鋼材到南沙港的貿(mào)易商表示，“一方面，現(xiàn)在庫存實在太大，卸了之后找地方放也不容易；另一方面則是因為現(xiàn)在碼頭招工難，導(dǎo)致卸貨速度降低。”

　　“南沙港比較大，設(shè)備也比較好，一般情況會好一些。像魚珠、黃埔老港這些地方，一方面碼頭不是很多，同時又是小碼頭，排隊現(xiàn)象更多。不過總體來說廣州比北方的幾個港口要好一些的。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　與港口同樣忙碌的還有各大鋼材倉庫，有些倉庫已堆滿了鋼材。以魚珠倉為例，目前已被以線材為主的品種占滿了，貨量大概在29萬噸左右。“主要是因為魚珠倉有碼頭，很多鋼鐵到港之后就直接卸在這里，而魚珠倉的空間不是很大，所以最先被放滿了。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　其他的倉庫情況相對較好，雖然還有一定的倉容量但庫存也處在高位。金博倉是今年才啟用的一個新倉庫，庫容量可達60萬噸左右，據(jù)工作人員介紹，目前倉庫的鋼材總量達到30萬噸左右，也是比較高的水平。這里很多鋼材庫存都還是年前訂的貨，已經(jīng)存放了一段時間。

　　北方港口：運鋼船靠港要等半個月

　　廣州庫存壓港的問題還不是最嚴(yán)重的，杭州被稱為是鋼鐵市場的“兵家必爭之地”，業(yè)內(nèi)人士近日就曾前往杭州各大碼頭調(diào)查鋼材壓港的情況。

　　“杭州各大碼頭的景象可謂非常壯觀，碼頭上到處是裝滿鋼材的船在排隊等著卸貨。很多運鋼船都要等待十幾天才能靠上碼頭卸貨，一些船老大非常焦急，因為這十幾天他們都沒有誤工費。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　在3月上旬，杭州地區(qū)主要碼頭水面上等待卸貨的船只，曾一度達到100多艘，這些船的噸位主要為500~800噸不等。截至3月15日，杭州地區(qū)主要碼頭水面上待卸的船只共有36艘，其中裝載螺紋鋼的26艘、線材的7艘、盤螺的3艘。據(jù)陳妙美介紹，港口已經(jīng)卸的鋼材基本上也以前期河面上的待卸貨為主，吊牌上的生產(chǎn)日期大多還是1月份和2月份的，還有一些倉庫和碼頭上堆積了一些銹跡斑斑的螺紋鋼，日期甚至是去年10月底，在這里待了接近5個月了。

　　節(jié)前囤貨、鋼廠增產(chǎn)導(dǎo)致庫存暴增

　　港口、倉庫之所以鋼滿為患，有分析師認為，主要是因為節(jié)前市場對鋼材后市太過看好。據(jù)了解，杭州等地的許多經(jīng)銷商加大了進貨力度，廣州市場上一些貿(mào)易商同樣有囤貨希望在節(jié)后“搏一搏”。然而鋼材市場期貨價格從節(jié)前的接近4300元/噸的價格最低跌至3800元/噸以下，囤貨商們損失慘重。

　　另一種觀點則認為，目前市場的需求還不錯，市場壓力主要是鋼廠源源不斷涌出的巨大產(chǎn)能。“3月中旬廣州僅是北方鋼材到港數(shù)量就高達72萬噸，而一般來說廣州市場一個月的鋼鐵消耗量在250萬噸上下。盡管如此，3月中旬的庫存才增加了5000多噸，實際上消費是不錯的。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　抱有同樣看法的還有廣州億福鋼鐵有限公司總經(jīng)理劉宏業(yè)，“目前工業(yè)材比建筑材的價格高出200多元一噸，而工業(yè)材的產(chǎn)量是建筑材的4倍多，產(chǎn)量大的價格高，也說明現(xiàn)在需求還不錯，在2008年工業(yè)材一度反過來比建筑材料便宜200多元一噸”。

　　除了節(jié)前的巨量訂單外，目前各鋼廠產(chǎn)能依然巨大。國家統(tǒng)計局和中鋼協(xié)最新數(shù)據(jù)均顯示出鋼廠產(chǎn)量刷新歷史新高。

　　“預(yù)計清明節(jié)后市場消費能起來，畢竟大部分地區(qū)工地已復(fù)工。另外股市走好能夠帶動期貨市場，從而拉動現(xiàn)貨市場。”劉宏業(yè)表示。

　　另一些分析師認為，鋼廠抑制產(chǎn)能是市場轉(zhuǎn)好的關(guān)鍵。“粗鋼產(chǎn)量如此大，只能越產(chǎn)越虧，市場想要逆轉(zhuǎn)，只能是庫存的減少，而庫存減少首先要遏制上游產(chǎn)量，如此只能看鋼廠是否舍得減產(chǎn)。”分析師表示。