大功率機車車輪是高風險、高技術含量、高附加值產品，目前只有德國、捷克等少數工業發達國家能生產。長期以來，我國因生產技術、工藝裝備條件所限，不得不花高昂的外匯從國外進口。為改變這種被動局面，2009年12月，鐵道部組織了有關科研院所與馬鋼聯合攻關，并將大功率機車車輪自主創新項目列為重大科技專項計劃。馬鋼為肩負起大功率機車車輪國產化重任，投入人力、物力、財力在技術中心、車輪公司建立了研發平臺，配置了先進的試驗研究裝備和手段，與中國鐵道科學研究院等科研機構，先后開展了“大秦重載鐵路延長鋼軌、車輪使用壽命研究”、“抗早期剝離車輪”、“輾鋼車輪與鑄鋼車輪技術對比研究”等多項課題，重點攻關產品質量提升和產品質量穩定性問題。2010年11月，經中國鐵道科學研究院、國家鋼鐵材料檢測中心檢驗，馬鋼試制的車輪實物質量和各項技術指標符合項目組提出的試制技術條件要求。隨后，鐵道部安排馬鋼大功率機車車輪上線試運行。

　　去年2月28日，鐵道部組織技術評審專家隊伍，對馬鋼大功率機車車輪以及高速車輪、高速車軸坯、高速輪對和轉向架等產品國產化自主創新工作進行布置。同年3月14日，鐵道部科技司、運輸局又在京組織了大功率機車車輪第一階段裝車考核結果評審會。專家組一致認為，馬鋼自主研發的大功率機車車輪綜合性能完全符合要求，可以進行第二階段擴大裝車考核。根據鐵道部的通知要求，馬鋼立即完成了180件第二階段考核用大功率機車車輪試制，并交付北車大同電力機車有限責任公司、南車株洲電力機車有限公司裝車上線。去年10月底，馬鋼第一階段裝車考核的大功率機車車輪試運行全部順利結束。第二階段裝車考核的大功率機車車輪完成10萬公里試運行并達到要求后，有望實現批量生產、替代進口。（