國內(nèi)外煤價倒掛沖擊國內(nèi)市場

　　煤炭分析師戴兵告訴記者：“國內(nèi)目前的煤價明顯高于進口動力煤價，在一定時期內(nèi)形成倒掛。中國成為美國、澳大利亞、印尼、越南、朝鮮等國際煤炭產(chǎn)能基地的傾銷對象。”

　　來自國際能源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至11月15日，澳大利亞BJ煤炭現(xiàn)貨價僅為82.3美元/噸，折算成人民幣，再加上西澳至青島的運費9美元/噸，進口煤炭價格約為580元/噸，再加上國內(nèi)港口25-35元/噸不等的港雜費，進口煤與國內(nèi)熱值相同的山西優(yōu)混煤635元/噸的價格相比，進口煤炭仍然存在30元/噸左右的價格優(yōu)勢。

　　懸殊的價格優(yōu)勢造成進口煤連續(xù)多個月放量增長。今年1-10月我國累計進口煤炭2.2億噸，同比增加33.5%，進口均價為每噸103.3美元。

　　分析指出，進口煤大量的增加，將沖擊內(nèi)貿(mào)煤價格，導致國內(nèi)煤礦煤企的利潤壓縮。戴兵指出，國內(nèi)煤價沒有優(yōu)勢，主要是下面有合同煤價格起到了一定的支撐，相對國家煤價而言，合同煤影響到了國內(nèi)煤炭價格下跌的趨勢。

　　需求旺季煤價不升反降

　　除卻進口煤的大量增加壓縮了國內(nèi)煤炭市場，煤炭行業(yè)分析師劉冬娜告訴新快報記者：“今年以來下游持續(xù)低迷，也是煤市不景氣的主因。”據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年的煤炭價格與去年同期比，港口下行了200元/噸左右。

　　劉冬娜表示：“與今年最好的情況比，目前煤炭價格也下降150元-170元/噸。這個下降幅度是很大的。”此外，進入冬季以后，供暖等需求雖然旺盛，但根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，沿海六大電廠去庫存化過程并不順利，也為煤炭企業(yè)蒙上一層陰影。

　　一位廣東江門煤炭企業(yè)的負責人告訴新快報記者，其所在的公司現(xiàn)在的5000大卡動力煤價格為540元/噸，比前期反而還下降了近100元。“這個價格幾乎是不賺錢的。”

　　對于后市的走勢，中宇資訊煤炭行業(yè)分析師關大利顯得較為悲觀：“不會有什么太大的行情。”他告訴記者，前段時間不少企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了虧損的情況。“像山東、河北還有東北那邊的老礦井多、生產(chǎn)成本大。所以不少就出現(xiàn)了虧損。這是近幾年都沒有出現(xiàn)過的情況。”

　　電煤并軌方案推動煤價市場化

　　早前，有消息指，電煤價格并軌已進入最后階段，國家發(fā)改委已將“取消重點合同煤(又稱計劃煤)，推進電煤并軌”的文件上報給國務院。

　　而昨日，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電煤價格并軌方案已獲國務院批準，最快本周五，最慢下周一可見到詳細文件。發(fā)改委放開電煤價格的核心有二：一是放開電煤價格，即政策底消失，全國煤價通過市場自行調(diào)節(jié)漲跌；第二則是放開對鐵道部保運力的約束。

　　戴兵告訴新快報記者，電煤價格并軌方案主要是取消重點合同，第二步是為煤電聯(lián)動打下基礎。明年開始電力企業(yè)在煤炭采購過程中將更為市場化。

　　有分析指出，合同煤的存在，已經(jīng)在某種程度上讓煤炭價格難以跌破計劃煤定價。顯然，2012年的煤炭市場價格已經(jīng)出現(xiàn)了長達半年時間以上的持續(xù)倒掛，“政策底”已經(jīng)無疾而終。電煤價格并軌后，將不再對煤炭價格進行管制，煤炭市場將徹底放開，屆時將緩解目前的企業(yè)困境。

　　戴兵告訴記者，“這個方案也將推動煤炭由國家指導價格改為市場指導價格。放開運力管理后，則誰掌握運力，誰能支配運力，都將成為決定后市煤價競爭的核心因素。”