對于電煤并軌，媒體關注焦點集中在何時實行，電力企業則關注電煤并軌的具體內容有哪些。“我們主要是擔心電煤并軌后煤價上漲，本來電企的火電業務虧損就已經很嚴重了，今年煤價的下跌、電價的調整減輕了火電企業不少經營壓力，如果此時煤價再上漲，電企更難扭虧。”一位不愿具名的五大電力集團之一內部高層人士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　電煤并軌方向是對的，但如何協調各方利益，不可能只放開一頭，煤企、電企短期內可以通過向受損一方提供補貼來平衡，“但長遠看電企的訴求仍是煤電聯動。”能源研究專家林伯強[微博]認為。

　　不管是煤電聯動，還是電煤并軌，業界對其的呼聲雖然很高，但并沒有見到發改委等權威部門的表態。“當下，對電力企業比較好的一點是，重點合同煤變長協煤的運力安排，這個對電力企業是極大的利好，至少可以保證兩到三年的運力。”上述電力集團內部人士如是表示。

　　最不希望并軌后煤價上漲

　　“目前還不清楚電煤并軌的確切涵義，所以這個方案對電力企業的影響無從評價。但是，電力企業很關注電煤并軌這件事情，尤其是并軌后的煤價走勢。”上述五大電力集團之一內部高層人士對記者表示。

　　同時，他也表達了電力企業的愿望。“關于電煤并軌一事，也與其他電力集團溝通過，大家最希望電煤價格繼續走低，而不是通過并軌恢復電煤價格，最反對的是通過并軌提高煤炭價格。”

　　這一愿望也得到了其他電力企業的認同。11月12日，在記者同時采訪的其他幾家電力企業高管中，多表達了同樣的看法，同時對電煤并軌一事高度關注。

　　“短期看，電煤并軌會對電力企業不利，盡管市場煤和重點合同煤價格已經很接近，但還是有差距的。”能源研究專家林伯強向記者表示，現在煤價已經快跌到重點合同煤價了，合同煤已經沒有價格優勢了。短期電企雖受損，但不會很大。

　　不過，也有電力企業高管認為，“并軌的涵義不見得就是電煤價格還要恢復上漲，電煤價格的走勢最主要的是看供給能力，生產能力的釋放以及需求，不能說并軌后煤價就一定能漲起來”。

　　“如果電煤并軌后，真的帶動煤價上漲，我們希望煤電聯動啟動，但是關鍵是我們還不知道電煤并軌什么時候實行，具體內容是什么，所以也在觀望。”上述五大電力集團之一內部高層人士直言，電企仍是希望早日實現煤電聯動。

　　的確，對于電力企業來說，電煤并軌實行的最大利好莫過于倒逼煤電聯動。中電聯的《2012年前三季度全國電力供需形勢及全年分析預測報告》也同樣指出，要完善煤電聯動政策，清晰明確煤電聯動的觸發啟動點，加快形成客觀反映國內實際到廠煤炭價格指數，取消燃煤電廠自行消化30%的煤價上漲因素政策，在電煤價格漲幅超過一定幅度的情況下同步實行上網電價和銷售電價聯動。

　　“電煤并軌不失為煤電聯動的倒逼機制，電企的訴求應該是煤電聯動，即煤價漲，電價也要漲。那么，要想放開電價，上游煤炭價格也應該少些行政干預。”能源專家林伯強向記者表示，電煤并軌后，企業再去和國家講煤電聯動就更有道理了。

　　保障長協煤運力電企最受益

　　提到若實行電煤并軌，或將對電力企業進行的財政補貼一事，上述五大電力集團之一內部高層人士告訴記者，“如果有，對電力企業來說，這將是一個非常好的消息。”但到目前為止，并沒有收到相關部門關于此事的表態，“最好發改委等機構確認一下就好了”。

　　看來，談補貼一事為時尚早，不過，“當下，對電力企業比較好的一點是，重點煤變長協煤的運力安排，這個對電力企業是極大的利好，至少可以保證兩到三年的運力。”他也表示，目前，能夠確定的是將來電企能夠有一個中長期的運力安排，有一個稍微長時間的運力把握。

　　這也是中電聯提出的實現電煤并軌的前提之一，即把所有電煤重點合同轉為中長期合同，大部分市場煤合同轉為中長期合同，電煤運輸全部列入國家重點運輸計劃且將運力主要配置給發電集團，鐵路部門優先調度安排電煤運輸。

　　“重點合同煤改為中長期合同，就會少了很多行政上的干預，企業自己協商，根據夠買量的多少、合同期長短來確定價格。”大同證券煤炭行業研究員于宏向記者表示。

　　提到運力，就需要提到一年一度的煤炭訂貨會，有媒體報道，從2013年起，發改委將取消該會議。對此，上述平煤股份的內部人士認為，“訂貨會主要是統一協調煤炭的鐵路運輸計劃，若實行電煤并軌，訂貨會也應該不會取消，但內容可能會有一些變化”。