9月5日至6日，在這短短的兩天時間里，發改委密集批復了一批軌道交通建設規劃和公路建設，共計36個項目。

　　軌道交通建設涉及的城市包括蘇州、杭州、成都、深圳、長春、天津等，涉及項目和規劃共25個。另外，還有江蘇省沿江城市群城際軌交網、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃等區域軌交鐵路規劃獲批。據粗略計算，計劃投資總規模超過8400億元。

　　按照常規，城市軌道交通建設每投資1億元，將拉動鋼材消費1萬噸左右(包括車站、設備等)。以此計算，這次城軌項目的批復將在廣義上用鋼消費達8400萬噸以上。

　　公路建設的發展也將增加對鋼材的需求。其中，消費鋼材最多的是高速公路，每公里高速公路耗鋼量約為400-500噸，以450噸來測算，將消費鋼材用量90萬噸。

　　看似龐大的需求，的確對鋼材市場帶來了利好。鋼價自上周五迅速反彈，唐山鋼坯在不到一周時間由2700元/噸拉漲至2950元/噸，同期天津地區5.5普碳熱卷由3100元/噸漲至3400元/噸。

　　但這種利好并沒有底氣。鋼坯價格已經出現回落趨勢。繼9月11日下調80元/噸后，昨日繼續再降30元/噸。

　　此外，面對鋼價快速強勢反彈，一向作為鋼材價格風向標的寶鋼在昨日平盤出臺10月份鋼材價格政策，也從側面反映出其對后期鋼市走勢持謹慎態度，

　　對于目前急需解決當前產能過剩、需求不足和資金緊張這三大矛盾的鋼鐵行業而言，發改委密集批復的建設項目并不能給鋼鐵行業一針強心劑。

　　目前中國粗鋼產能已經達到9億噸。由于前期需求疲軟，價格跌落，鋼鐵產量增速被迫回落至2%左右。按照現有產量水平測算，預計全年粗鋼產量約為7.2億噸。而在需求方面，汽車等行業疲軟之勢未見根本性好轉。尤其是對鋼材需求拉動較為明顯的房地產，并未見政策松動。

　　更加令人擔憂的是，隨著鋼材價格的觸底回升，再加上鋼材貿易商恐慌性的補庫存，引發鋼材價格非理性上漲，勢必會引起鋼廠的復產甚至增產。一旦產量釋放過頭，較多地超出需求增長，一定會對鋼材價格回升勢頭形成沉重打擊。