在整個廣西煤炭進口商的圈子中，楊邦是一個耳熟能詳的名字，但如今他正在試圖逃離這個行業。

“上半年虧了150多萬，做的量只及去年同期的2/3，6月份做最后一艘船，7月份就洗手上岸了。”身為廣西東興嘉鑫貿易總經理，楊邦這數個月來一直身處北京，自嘲“要多接點皇氣，知道經濟走向，才明白下一步做什么才合適”。

在煤炭行業爬摸滾打將近10年，給越南煤炭礦產工業集團（TKV）撰寫中國市場報告超過3年，從事過越南煤、印尼煤、南非煤、哥倫比亞煤、澳洲煤等的進口工作，也曾轉戰過貴州、陜西和內蒙古，楊邦說：“現在比2008年金融危機的時候更加危險。”

在6月份開始升騰的煤炭“黃金10年”拐點的爭論中，秦皇島港5500大卡煤炭價格已跌破750元/噸的大關，而去年最高為860元/噸。

作為比較，楊邦告訴記者，2008年越南11A規格的煤炭價格在高點時飆至108美元/噸，后遭遇金融危機跌到42美元/噸，使得無數貿易商破產，“現在的情形就是2008年的輪回”，由此決定逃離煤炭貿易行業。

不去越南，也不去秦皇島

在中國的煤炭進口中，有人戲言“無東興幫，不成越南煤”，即東興商人壟斷了整個越南煤的進口市場。

“主要是地域的關系，東興與越南接壤，在語言方面就有天然優勢。”楊邦雖是湖南人，但在越南待了近10年，他承認“越南煤的國內進口幾乎都是由東興商人掌控，甚至連珠三角的進口也找東興商人作代理”。

不過，隨著越南本土經濟的發展，越南煤炭出口正在面臨萎縮。以2012年為例，越南計劃煤炭出口量為1450萬噸，較之2011年的1700萬噸減少250萬噸。

在事業興盛的2009年，楊邦進口和代理進口的越南煤超過200萬噸。楊邦承認，越南煤炭的進口優勢正在逐步縮小，南非煤、美國煤、澳大利亞煤等正在蠶食越南煤的市場，“除了價格因素，還有越南煤的含硫量高，國內的電廠多是作為配煤使用”。

“很多的外煤多是煤商直接出口，定價極為靈活，譬如5500大卡的哥倫比亞煤炭，價格到現在已滑落到790元/噸，比國內同等品質價格高10-20元/噸。”楊邦估計，越南煤在中國市場的占有率還會繼續降低。

數據顯示，5月份中國煤炭進口總量2617萬噸，同比增長62.3%，1-5月份累計進口11273萬噸，同比增長67.8%。

楊邦承認，自己很關注國家經濟指標水平，“2月份已看出端倪”，同時看到美國煤的沖擊，遂逐步退出進口業務，“現在進口的，有一部分是四五月份簽訂合約的，更多的是國有的貿易商”。

楊邦解釋，目前下游電力企業庫存充足，企業堆煤在秦皇島港，僅是堆場費方面，前10天每天為0.2元/噸，后10天每天為0.3元/噸，僅是一萬噸一天的堆場費即2000-3000元，“民營的貿易商基本沒有資金再玩”。

另一方面，煤商還需給海事部門付港口建設費，內貿煤為4.6元/噸，外貿約為6元/噸（如果是煤商而非電廠進口，則需繳納10.6元/噸）。

“目前水電來水量充足，下游電廠的需求起不來，煤價也會一直往下跌。”楊邦判斷，未來一年內一半的民營進口貿易商要出局，國有貿易商將占據進口主導位置。

轉身

統計數據顯示，2012年6月18日，秦皇島煤炭庫存達到945.61萬噸，已突破2008年11月19日創下的941.5萬噸歷史高位；截至6月10日，全國重點電廠存煤9313萬噸，同比增長48.3%，可用28天，為歷史最高水平。

中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷認為，目前煤礦、港口、電廠各環節煤炭庫存均處高位，市場需求較為疲軟，市場信心難以恢復，終端用煤企業采購積極性難以得到提升，因此，即便是迎峰度夏期間，煤價繼續下滑也在所難免。

李廷更是預測，以5500大卡動力煤為例，秦皇島港平倉價預計最低將降至630-650元/噸，大同南郊坑口含稅價將降至500元/噸左右。

煤價的下跌及需求的不振，直接影響到了鐵路的發運。鐵道部數據顯示，5月份鐵路全路貨源形勢嚴峻，日均請車比上月減少近6000車，其將主要原因歸結為：“特別是由于全社會用電下降”。

楊邦說，過去運煤炭必須到鐵路求爺爺告奶奶，但現在角色迅速轉換，鐵路一請車立刻可以拿下批條，“像內蒙古比較好的接運站，先前點裝費需要100元/噸，現在只需要給40元/噸即可”。

楊邦承認自己在煤炭行業多年，形成慣性依賴，但鑒于目前的行情，“這一年內都不會再碰煤了，但也許會做與之相關的工作，譬如投資運輸業”。