在昨天舉行的中航國際航運文化節新聞發布會上，中國船東協會副會長張守國向網易財經透露，中遠與淡水河谷圍繞超級大船Valemax的爭執目前暫告段落。

“魏家福董事長和對方的CEO已經相互通過信，目前雙方的共識是對話而不對抗，共同協商解決目前的矛盾。淡水河谷已經向中遠表示，并未曾抵制中遠船隊，今后雙方的合作還會繼續。”張守國稱，“不過抵制的事情實際還是有的，但中遠目前暫時也不會向商務部進行起訴。”

今年5月9日，中遠集團公開表示，淡水河谷公司拒絕使用中遠集團船隊，以抗議中國政府禁止該巴西礦業公司巨型散貨船Valemax停靠中國港口的行為。

中遠集團總經理馬澤華表示，淡水河谷公司在過去兩個月抵制使用中遠集團的船隊，即使從別家租用更貴的船只也在所不惜。馬澤華向媒體公開聲明稱：“巴西礦山企業最近的一系列行動都是不合理的，我們認為他們作出決定的依據是中遠集團游說政府不要接受淡水河谷‘Valemax’巨型船掛靠碼頭。”并表示，正在考慮向中國商務部提出投訴。

淡水河谷方面雖為公開正面回應，但其一向認為“Valemax”巨型鐵礦石貨輪符合中國港口企業和鋼鐵企業的利益，不應受到中國政府抵制。

但張守國昨日向網易財經表示，從航運業的利益出發，船東協會對于淡水河谷“Valemax”計劃仍是堅決反對的，并且對于港口與鋼鐵行業來說，也得不到任何利益。

“各家港口為了接納大船，投資巨大，而淡水河谷屆時一旦利用大船相要挾，各個港口之間難免為了自身利益相互競爭，最終誰都得不到好處。”張守國告訴網易財經，“從鋼企來說，大船運輸也并不能降低進口鐵礦石的成本。運費從原來的100元降到現在的20塊，鐵礦石進口價格降了多少？一點沒降。”

而對于航運業下半年的形勢，張守國認為，“目前面臨的是30年來未曾有過的困難局面。波羅的海指數已經降到了30年來的最低，而航運成本一直在上升，目前從全球航運業來看沒有一家是賺錢的。至于何時能夠扭虧，要看各家企業自身運力調整的情況，目前的主要問題還是運力過剩。”