3月13日從多家集裝箱航運企業獲悉，在經歷了2011年以來的航運低迷和虧損后，集裝箱航運企業本月以來開始集體提升運價，一些大型航運企業基本可以扭虧。

中海集運一位高層表示，自3月1日起，公司到歐洲的航線已累計提價800美元，比最低谷時的600-700美元增長已逾一倍。這一提價決定是跟進全球三大班輪公司的集體提價計劃而作出的；按照目前的運價，中海集運的歐洲線運輸基本可以達到盈虧平衡。

在此之前，集裝箱航運企業一直陷入全面虧損的尷尬，導致企業閑置運力逐漸增多，并加強了艙位互換等合作。

上述高層還透露，包括中海集運在內的集裝箱航運企業，計劃4月再度上調歐洲運價400美元，目前的艙位利用率已達80%-90%左右，而二季度也將進入傳統的航運旺季。

不過，興業證券分析師紀云濤則認為，短期而言，運價走向仍受主要船東聯合提價的左右，而一旦運價漲過盈虧平衡點后，供求關系仍是主要決定力量，閑置運力的復蘇導致艙位利用率下降將影響船東后續提價信心。

航運業專家陳弋也指出，現在航運企業的集體漲價，對于貨主的影響可能過幾個月才會顯現出來。由于我國不少外貿出口企業的利潤率僅維持在3%－5%，運價大幅提升必然減少其利潤，如果航運企業漲價吞沒了其利潤，最終還是會降低航運需求，到頭來其漲價效果可能“拔苗助長”，適得其反，不利于集裝箱運輸的長期發展。