近期發(fā)生在云南、貴州、廣西等地的93#汽油導致發(fā)動機故障事件，再次引發(fā)公眾對調(diào)和汽油的關注。

一位熟悉調(diào)油行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，本以混合芳烴、石腦油（輕油）等為原料的調(diào)和汽油，在原料價格高漲的背景下，被一些調(diào)油商換成了甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等低價原料，甲縮醛本是制造殺蟲劑的原料，直接造成如今調(diào)和汽油的質(zhì)量常出問題。

山東一些調(diào)油商也向記者證實，在調(diào)油界，目前這種現(xiàn)象已成為公開“秘密”，不少調(diào)油商采取這種方式以獲取更多利潤。

“調(diào)和汽油質(zhì)量是完全可以把控的，但利益使得很多調(diào)油商昧著良心，整個調(diào)和油市場也沒有一個明確的行業(yè)規(guī)范，缺乏監(jiān)管機制。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

殺蟲劑原料被用于調(diào)汽油

據(jù)了解，調(diào)和汽油本是調(diào)油商采購大量的非標準油，加入一堆相應調(diào)整各個指標的其他化學產(chǎn)品組分或是添加劑后，調(diào)出的接近國標的汽油。

上述業(yè)內(nèi)人士稱，調(diào)和汽油作為汽油一類分支，很早就存在于油品市場。目前，調(diào)和汽油主流原料有催化汽油、MTBE、混合芳烴、石腦油（輕油）、C5、C9、芳烴汽油等。這類原料經(jīng)過一定比例合理調(diào)配后，甚至能達到國家標準。

但近期，一些調(diào)油商為了降低成本，追求更大利潤，在調(diào)和汽油中添加甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等多類原料。

“這在我們行業(yè)內(nèi)已是公開的‘秘密’，不少調(diào)油商都知道，也都是這樣操作的，技術好的雖然原料差點，調(diào)出的汽油還是能達到國標，技術差的就沒辦法了。”山東一家有調(diào)和油業(yè)務的煉油企業(yè)內(nèi)部人士說。

“這類原料本身存在一定的調(diào)和缺陷，并不適合調(diào)和汽油，”上述業(yè)內(nèi)人士說，“甲縮醛這類原本只應用在殺蟲劑中。”

資料顯示，甲縮醛是一種無色澄清易揮發(fā)可燃液體，主要用于殺蟲劑配方、皮革和汽車上光劑、空氣清新劑等；甲醇則是主要用于農(nóng)藥（殺蟲劑、殺蟲螨）、醫(yī)藥（磺胺類、合霉素類）等的原料。

國家石油天然氣產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心郭樺此前曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，有些不法企業(yè)為了賺取差價，在汽油中添加非法添加物，有些非法添加物目前并不在國標的檢測指標中。

前述業(yè)內(nèi)人士坦言，這類原料價格便宜，且與汽油外觀類似，調(diào)和過程中多有應用，使得整個調(diào)和汽油市場魚龍混雜，價格差距也大。

從壓縮成本到惡性競爭

上述業(yè)內(nèi)人士表示，質(zhì)量無保障的低成本原料應用于調(diào)和油品市場，也有一定的無奈。近兩年，國際原油價格不斷走高，除拉動成品油價格上漲外，還帶動了如石腦油、MTBE、混合芳烴等調(diào)和汽油原料價格走高，且漲幅往往大于汽油。

據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計，今年1月31日至2月29日，山東地區(qū)調(diào)和汽油成本上漲了340元/噸。所用原料中，石腦油和輕油價格上漲了400元/噸，MTBE上漲了450元/噸，芳烴汽油上漲了400元/噸，只有甲縮醛的價格下跌了300元/噸。在華北地區(qū)，調(diào)和汽油的成本也上漲了350元/噸。

另一方面，上述業(yè)內(nèi)人士稱，各煉油企業(yè)也將油品深加工作為未來發(fā)展方向，使得石腦油、輕油等常規(guī)原料對外出貨量越來越少，部分調(diào)油商不得不去尋找價格便宜的新型替代原料。

據(jù)一位調(diào)和油商稱，由于原料漲價以前吃差價的高利潤有所下降，越來越多的競爭對手使用了低價原料，以賣出更低價格。

目前，國內(nèi)調(diào)和93#汽油價格約為7850元~8000元/噸，但山東地煉93#汽油主流價格約為9000元~9250元/噸，華北、華東地區(qū)兩大石油集團93#汽油均價更達到9600元/噸、9700元/噸，差價巨大。

前述業(yè)內(nèi)人士說，調(diào)和汽油市場競爭無序，低成本的原料會得到更快應用，這就加劇了調(diào)和汽油市場的“惡性競爭”。

調(diào)和油市場迎新一輪洗牌

雖然中石油、中石化對汽油外采有嚴格的質(zhì)量檢測，但檢測項目主要是GB17930車用汽油標準的各項指標。

上述業(yè)內(nèi)人士稱，近年來，隨著調(diào)和技術不斷提升和調(diào)和原料不斷更新，參照GB17930車用汽油標準的檢測，已很難檢測某些不合格的調(diào)和汽油。因此在去年6月，中石化追加了8項檢測項目，今年初又增至9項，其中包括“甲縮醛”等指標。

該業(yè)內(nèi)人士認為，若保質(zhì)保量，調(diào)和汽油不失為補充國內(nèi)傳統(tǒng)汽柴油的有效方法。但目前市場多以利益為重，壓價競爭形成的惡性循環(huán)，只會讓調(diào)和汽油失去信譽，“質(zhì)量上是完全可以把控的，做調(diào)和油更多考驗的是商業(yè)良心。”

也有一些較大的民營加油站，寧愿放棄巨大利潤，堅持采購兩大公司的汽油。據(jù)北京一位民營加油站相關人士說，由于調(diào)和汽油存在質(zhì)量隱患，現(xiàn)在不敢采購，怕出問題影響招牌。

目前的調(diào)和油市場，很可能面臨一輪洗牌。前述業(yè)內(nèi)人士分析，中石化、中石油的檢測標準不斷提高，對調(diào)油商資格的審核力度也正在加大。資金實力相對較弱的調(diào)油商，對質(zhì)量較好的調(diào)和原料購買能力有限，原料獲取更困難，加之資金周轉(zhuǎn)等問題，生存前景堪憂。