努力多年，淡水河谷終于決定暫時放棄在中國建立分銷中心。23日，淡水河谷中國區總裁Luiz Meriz首次對外表示，目前公司會以位于馬來西亞的分銷中心為重點，暫時不會考慮在中國東部沿海建立分銷中心。

暫不考慮中國分銷中心計劃

一年一度的“中國鐵礦石會議”隨著鐵礦石年度談判機制的瓦解而越發難以吸引業內的關注，而參會礦商的發言更成了各自的“廣告時段”。

“我們所擁有的12艘40萬噸級巨型礦石運輸船只不僅能縮減海運成本，還可以減少污染排放34%。”Luiz Meriz口中的40萬噸級巨輪實際上是淡水河谷專門為中國市場量身訂制的。由于運距方面的限制，巴西到中國的海運成本問題一直困擾著淡水河谷開發中國市場。以3月23日的國際航線運費為例，巴西到中國的運費為19.023美元/噸，而澳大利亞到中國的運費則為7.288美元/噸，僅相當于前者的38.31%。

也正因如此，相比力拓和必和必拓所稱的努力擴產滿足中國需求外，淡水河谷始終強調公司一直在努力主動想辦法降低海運費，保證其在合理范圍。實際上，這也是為了其產品在中國市場擁有競爭力。

而淡水河谷的算盤遠不止于此。據了解，此前取代青島港成為淡水河谷分銷中心的馬來西亞項目正在穩步推進，初期庫存量雖僅為3000萬噸，但淡水河谷計劃將其鐵礦石庫存量最終提升至9000萬噸。

這不由讓人懷疑，淡水河谷此前積極推進的在青島港建設分銷中心的計劃是否會隨著馬來西亞項目的推進而日漸縹緲。對此LuizMeriz直言，馬來西亞的分銷中心對淡水河谷來說更加重要，因為馬來西亞可以輻射中國、越南、澳大利亞，在那里建立分銷中心符合淡水河谷的戰略。“馬來西亞建立分銷中心的各項條件已經非常齊備了，目前我們基本不會考慮在中國建立其他分銷中心。”Luiz Meriz這樣表示。

鐵礦石供應拐點隱現

淡水河谷分銷中心選址的變化，一方面顯然是國內政策壓力下的結果，畢竟國內鋼廠曾在2010年初上書發改委、工信部兩部委，以“需要限制礦山提高鐵礦石現貨價格的可能性”為理由要求兩部委否決淡水河谷在國內建立分銷中心的計劃。但另一方面，似乎也體現出淡水河谷對未來鐵礦石需求市場的判斷。

中國礦業聯合會統計數據顯示，自2003年以來，由于鐵礦石價格連年攀升，吸引了大批資金進入這個產業，一大批擴建和新建的項目很快將集中釋放。鐵礦主產區澳大利亞西澳州目前產量為4.1億噸，2015年產能將達9.4億噸，2020年更高達11.6億噸。另一方面，作為世界鐵礦石最重要的進口國，中國企業近年來“走出去”簽約、開發建設的項目，預計將在2011-2012年前后、最遲在2014年，陸續集中釋放其產能。所獲權益礦將從目前的0.9億噸增加到2億噸。而國產礦2015年的產量預計將高達15億噸，成品礦總供應量將達到7.6億噸，需求量不超過13.2億噸，對外礦的進口依存度將回降到42%左右。中國礦業聯合會產業發展部總工程師吳榮慶認為，多方面的因素表明，2013-2014年前后國際鐵礦石市場供需關系將由目前的“供應偏緊”發展為“供大于求”。

盡管淡水河谷堅稱——并不認為鐵礦石市場未來不長的時間內就會從賣方市場轉為買方市場。但觀其馬來西亞分銷中心的輻射范圍，亞洲新興市場顯然已經被這家全球第一大鐵礦石供應商納入整體布局考量。