“沒訂單等死，有訂單找死”，有人這樣形容造船業的尷尬現狀。可上周，記者從南京沿江而下深入多家船廠實地調查卻發現，造船大省江蘇通過主動調整，積極應對行業洗牌的嚴峻挑戰，“領頭羊”地位巋然不動。數據顯示，前三季度，江蘇造船完工量占世界市場份額的11.1%，占全國的30.4%；新增訂單量占世界市場的13.5%，占全國的29.7%；手持訂單占世界市場的16.5%，占全國的37.2%。

    新單增兩倍，呈現“二八定律”

    夜幕降臨，南通中遠船務的碼頭亮起一盞盞強光燈。

    “最近新接訂單增多，適當安排加班才能保證按時交付。”公司副總經理王志峰向記者介紹：作為國內實力最強的海工裝備建造企業，南通中遠船務將全國近50%的大型海工裝備訂單“收入囊中”，現有訂單能滿足公司2015年上半年前“有飯吃”，明年產值有望突破100億元。

    新訂單增多的并非南通中遠船務一家。據省經信委統計，今年前三季度我省新接訂單1129.6萬載重噸，同比增長222.8%，其中13家重點船企占到新訂單總量的89.9%。

    “目前能接到訂單的船企有三類，一是有銀行支持、實力雄厚的央企，二是有管理、成本優勢的民企，三是自認為受傷不重還能撐一段時間的船企�！睋P子江船業集團董事長任元林分析說，新訂單向優勢企業集聚的趨勢很明顯，船舶業正出現“二八定律”—20%的企業吃下80%的訂單。

    “航運市場需求變化帶來的造船產能過剩席卷全球，江蘇很難置身度外，但江蘇的情況好于全國、好于周邊，與全省造船業整體層次較高直接相關�！笔〗浶盼�副主任秦雁認為，經過最近10年發展， 江蘇形成了一批非常具有競爭力的優秀船企，主要船型建造周期接近日韓水平，具備除建造豪華郵輪以外所有船型船舶的能力，海工裝備產品覆蓋從近海到深海的所有種類。

    利潤回落，“緊日子”有望出頭

    盡管訂單回升，但利潤比最高點時回落不少，何時終結價低利薄的“緊日子”？多位船企負責人的預測是：2015年前后。

    “基于三點判斷，一是運價、船價已跌至谷底，隨著產能優化整合，船價將回升；二是全球經濟出現復蘇跡象，國內老舊船舶更新增加需求；三是新接訂單價格有所回升，2015年開始集中交付�！辨偨�船廠董事長郭琰認為，屆時企業利潤有望回升到合理水平。

    熬過“緊日子”不是硬撐，得憑內功說話。揚子江造船最近兩年的利潤占到全國80家重點船企利潤總和的50%。何以如此懸殊？任元林透露三個看似簡單的“秘訣”：經營策略得當，保證高價船“零撤單”；內部管控到位，杜絕因生產原因造成的延期交船；新產品研發快人一步，更容易得到訂單、穩定船價。

    “國際金融危機剛發生時，我們果斷啟動新品研發。2010年前1萬標箱集裝箱船被韓國壟斷，2011年新船型研發成功，同樣運載量但單位耗油量、碳排放量均低20%�！比卧�林介紹，揚子江在全球1萬標箱集裝箱船市場的份額逐步提升，成為企業利潤的重要來源。

    業內人士提醒，船企千萬不能為了搶訂單就無底線地降低船東預付款比例，20%的首付比例“紅線”應控制住。同時，謹慎向海洋工程裝備轉型，避免盲目發展，如果“一窩蜂”轉行海工會造成新的產能過剩。

    深度整合，盤活存量資源

    經濟規律表明，每一輪市場的變革都將帶來行業的重大調整，每一個行業的良性發展總會伴隨企業間的深度整合。

    “新船訂單向優勢企業集聚是市場競爭的必然�！敝袊�船級社江蘇分社總經理范強表示，每個行業都會經歷從“百花齊放”向“戰國紛爭”最后到“三國鼎立”的發展軌跡，中國船企前10強有6個在江蘇，應抓住當前整合成本最低的契機，推動自身發展的同時盤活行業存量資源。

    緊鄰潤揚大橋的鎮江船廠是國內特種船領域的佼佼者，其主導產品—多功能全回轉拖輪的市場占有率全國第一，新開發的海工平臺輔助船也逐漸打開國際市場�！艾F有廠區已超負荷生產，適度擴產才能滿足需求�！惫�琰透露，正在考察附近一家中型船廠，充分利用其船臺、船塢等資源。

    中遠船務則瞄準海外，謀劃轉移一批產能。王志峰表示，中遠船務本是修船起家，近幾年國內新船比重大幅提高，修船業務急轉直下，過剩的產能只能向海外轉移，比如墨西哥灣、西非海岸等有很多油田但缺少維修海洋平臺的優秀企業，這是一大契機。

    記者了解到，我省制定的船舶產業調整方案提出，力爭到2015年全省打造5家主業突出、核心競爭力強、帶動作用大的船舶和海工裝備總包企業，1-2家進入世界前10強;優化南通、泰州、揚州產業布局，力爭三市船舶產業集聚度超過90%。