接近淡水河谷的人士表示，政府相關(guān)部門對大船相關(guān)政策尚未松口，相關(guān)談判持續(xù)進(jìn)行中

　　因淡水河谷40萬噸大船（VALEMAX）停靠中國港口引起的波瀾本已平息，然而，近期該事件卻因淡水河谷4艘大船找到國內(nèi)買家，再次被市場所關(guān)注。

　　據(jù)接近淡水河谷的人士向《證券日報》記者表示，淡水河谷35艘大船中，已有20艘有主，另有15艘正在等待買主。“目前，淡水河谷已有30艘大船下水，另有5艘大船在今年年底完工。”

　　4艘大船遇山東買家

　　最新消息顯示，今年10月31日，淡水河谷與山東海運(yùn)股份有限公司在青島簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將4艘40萬噸的大船（VALEMAX）交付給山東海運(yùn)聯(lián)盟。淡水河谷終于為其遲遲未能靠岸的大船，找到了“中國碼頭”。作為回報，淡水河谷還與山東海運(yùn)簽署了一份價值5億美元的鐵礦石運(yùn)輸合約。

　　公開資料顯示，山東海運(yùn)股份有限公司是由山東海洋投資有限公司作為控股股東發(fā)起設(shè)立的山東省國有企業(yè)，于2010年10月份成立，注冊資本30億元人民幣。2012年12月份，山東海運(yùn)在青島發(fā)起成立了山東海運(yùn)聯(lián)盟。

　　淡水河谷與山東海運(yùn)方面簽訂的具體協(xié)議模式為，由山東海運(yùn)聯(lián)盟直接買下4艘大船，然后返租給淡水河谷，同時淡水河谷還與山東海運(yùn)簽署了一份高達(dá)5億美元的長期運(yùn)輸協(xié)議。“雙方的協(xié)議目前并未公開，但從淡水河谷此前簽訂的協(xié)議來看，一般都是長期合同，時間多為20年。”有知情人士向記者表示。

　　與此同時，淡水河谷4艘大船遇山東買家的消息傳出后，在中國船東內(nèi)部引起了陣陣波瀾。有中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士公開表示，“我們依然堅信，在短期內(nèi)大船停靠中國的問題不可能得到解決。所以，下一步到底會怎樣，還需要再看看”。

　　回顧歷史，早在淡水河谷擬購建35艘40噸級大船并組建船隊的時候，就曾遭到中國航運(yùn)企業(yè)的一致反對，認(rèn)為這會加劇運(yùn)力過剩。但是，淡水河谷仍堅持組建了自己的船隊。2011年年底，淡水河谷的一艘大船不顧中國船東的反對，靠泊中國大連港(601880,股吧)。

　　此后，淡水河谷的40噸級大船因“13號文”的公布而被禁止停靠中國港口。2012年1月份，交通運(yùn)輸部發(fā)布“13號文”(即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》)，禁令針對的是所有設(shè)計超過35萬噸以上的大船。

　　《通知》規(guī)定，對于需靠泊超過碼頭原設(shè)計船型的船舶，港口經(jīng)營人必須委托設(shè)計單位對港口設(shè)施進(jìn)行論證，論證可行并經(jīng)交通主管部門同意后，方可靠泊作業(yè)；對于主要港口的碼頭靠泊能力論證報告由交通部核準(zhǔn)。

　　上述接近淡水河谷人士表示，交通部對于大船的相關(guān)禁令目前仍未松口，至于購買大船的山東買家可以先在菲律賓進(jìn)行周轉(zhuǎn)。

　　中遠(yuǎn)淡水河谷談判進(jìn)行時

　　事實上，中國船東對于淡水河谷的大船計劃一直采取的是堅決反對態(tài)度。中國船東認(rèn)為，此舉將給本已內(nèi)外交困的航運(yùn)業(yè)造成致命的沖擊，將造成港口嚴(yán)重的無序重復(fù)建設(shè)，將對海防造成威脅，后果是非常嚴(yán)重的。

　　那么，這次山東買家的出現(xiàn)是否會打破中國船東對大船的排斥態(tài)度呢？上述接近淡水河谷人士透露，事實上，從2011年開始，就有三家公司有意購買淡水河谷大船，但由于相關(guān)政策一直沒有松口，一直沒有與淡水河谷簽約。不過，這三家公司中并沒有中遠(yuǎn)集團(tuán)。

　　據(jù)了解，自從大船事件發(fā)酵成影響兩國政府一攬子雙邊經(jīng)貿(mào)談判之后，中遠(yuǎn)集團(tuán)與淡水河谷之間的談判已經(jīng)上升到國家政府層面。上述知情人士透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)與淡水河谷之間的談判一直在持續(xù)中，至今尚未有明確的方案出臺。

　　據(jù)報道，中遠(yuǎn)集團(tuán)曾于近期接到國家發(fā)改委的要求，中遠(yuǎn)集團(tuán)需要提交關(guān)于淡水河谷大船方面的資料和意見，為中國和巴西兩國高層領(lǐng)導(dǎo)會談做準(zhǔn)備。

　　對此，淡水河谷首席執(zhí)行官費(fèi)慕禮曾于近日公開表示，“我們非常尊重中國政府的相關(guān)規(guī)定，我們希望能夠讓中國政府非常充分地了解大船的優(yōu)點，但這需要時間。我們在非常耐心地等待中國政府和相關(guān)部門的新決定”。

　　據(jù)了解，今年10月22日，中海油、中石油等與巴西石油公司組成的一個聯(lián)合投標(biāo)體，成功獲得了巴西海上桑托斯盆地利布拉油田的分成合同。有淡水河谷內(nèi)部人士認(rèn)為，中國石油(601857,股吧)企業(yè)在巴西中標(biāo)可以視為一個信號，我們在等待中國給予巴西的回應(yīng)。大船問題離解決應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

　　有分析人士認(rèn)為，淡水河谷每年有極大的貿(mào)易量，也會優(yōu)先滿足自身運(yùn)力的需求，將會給全球海運(yùn)業(yè)帶來革命，留給中國航運(yùn)企業(yè)的時間不多了。

　　淡水河谷急于降低成本

　　不論是淡水河谷的40噸級大船因“13號文”而被禁止停靠中國港口，還是淡水河谷與中遠(yuǎn)集團(tuán)出現(xiàn)爭端，究其根本原因就是淡水河谷急于推出40萬噸級大船，降低成本。

　　上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析師、航運(yùn)市場分析部副主任張永鋒向記者談到，淡水河谷主建35艘40萬噸級礦砂船計劃，一方面，公司看好中國龐大的礦石進(jìn)口量和未來的鐵礦石進(jìn)口增長速度。另一方面，由于淡水河谷受運(yùn)距較遠(yuǎn)影響，其與中國的礦石貿(mào)易不斷受到澳大利亞主要礦石的威脅，并且由于運(yùn)費(fèi)相對較高，其鐵礦石價格并沒有優(yōu)勢。因此，淡水河谷意欲打造巨型船隊，通過規(guī)模效應(yīng)和控制上下游供應(yīng)鏈來增強(qiáng)自身的國際礦石出口優(yōu)勢，爭取更多的控價權(quán)。

　　據(jù)上述接近淡水河谷人士介紹，如果淡水河谷計劃的35艘大船實施成功的話，公司將會節(jié)省35%至40%的成本。不過，即使大船計劃實施成功，公司礦石因運(yùn)輸帶來的成本壓力仍然高于澳大利亞礦石。