10月18日，隨著鐵礦石期貨在大連商品交易所上市，一直為鐵礦石吞吐量第一的日照港，不僅成為設置交割倉庫的6個港口之一，還成為設置廠庫的3地之一，期現結合的日照港，有望在鐵礦石貨種方面更上一層樓。

　　作為鋼鐵生產大國和鐵礦石消費大國，鐵礦石期貨“國外上不如國內上，晚上不如早上”早已成業內共識。2012年我國鐵礦石進口量在7.4億噸左右，是市場上最大的現貨市場。而我國的鐵礦石吞吐主要集中在北方港口，這其中，第一大港便是日照港。連續多年來，日照港一直在創造并持續保持了礦石卸船9786噸/小時的世界紀錄。同時，鐵礦石也是日照第一大貨種。2012年，日照港金屬礦石全年吞吐量高達13793萬噸，同比上漲3.88%，今年上半年，其吞吐量達7835萬噸，同比增長12%。在鐵礦石的現貨交易中，日照港占據著當之無愧的首位。

　　巧合的是，10月17日，也是日照港上市7周年的日子，公司從2006年礦石吞吐量的4585萬噸，到今年上半年的7835萬噸，全年有望完成1.5億噸，其礦石吞吐量增加了3.4倍之多；而日照港凈利潤，更是從2006年的1.72億增長至2012年的7.87億。這從另一個側面證實了我國鐵礦石交易規模的持續擴大。

　　目前，在國際市場上，新加坡、美國、印度都已經推出了鐵礦石期貨。但由于世界鐵礦石貿易量的60%以上都運往中國，所以，與國際市場的鐵礦石衍生品以指數為基準的現金交割模式不同，我國采用的是實物交割方式。目前在北方6大港口，分別是日照、青島、連云港、天津、京唐港和曹妃甸設置交割倉庫，在唐山內陸、日照港和連云港分別設置了廠庫。期貨服務于實業將有助于提升實業的運轉，日照港，集期貨交割倉庫與廠庫于一身，也必將更進一步促進其在鐵礦石交易的的地位。

　　業內人士表示，如果說鐵礦石期貨上市交易在短期內能否形成中國定價權尚不能肯定的話，但吸引更多的資金與資本投入到鐵礦石行業則是一定的。在由制度設計而帶來的行業擴張中，作為期現結合的樞紐大港的日照港，無疑將受益良多。