寶鋼集團(tuán)與中海集團(tuán)的合資航運(yùn)企業(yè),在往返巴西的航線上新增一艘18萬載重噸散貨船,后續(xù)還將增加一艘同類型船｡今年7月,我國鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)下歷史新高,進(jìn)入8月份,進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸仍然較為活躍｡

香港海寶航運(yùn)有限公司成立于2008年11月,是寶鋼集團(tuán)與中海集團(tuán)的合資航運(yùn)企業(yè),由兩家集團(tuán)各自下屬的寶鋼資源有限公司和中海發(fā)展股份有限公司共同出資組建,計(jì)劃投入6艘大型礦砂船,總計(jì)152萬載重噸,總投資規(guī)模超過7億美元,主要經(jīng)營巴西､澳大利亞到中國的鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)｡

香港海寶航運(yùn)有限公司在大連船舶重工集團(tuán)有限公司建造的首艘18萬載重噸散貨船“風(fēng)華”輪,于8月2日實(shí)現(xiàn)了交付使用｡“風(fēng)華”輪總長286米,型寬46米,型深24.8米,設(shè)計(jì)服務(wù)航速15.5節(jié),設(shè)計(jì)吃水18.1米｡

中海散貨運(yùn)輸有限公司稱,該輪交由該公司管理,專門承運(yùn)寶鋼集團(tuán)的進(jìn)口鐵礦石,首航即投入往返巴西的航線｡

商報記者還獲悉,大連船舶重工集團(tuán)有限公司后續(xù)將向香港海寶航運(yùn)有限公司再交付一艘18萬載重噸散貨船｡寶鋼集團(tuán)進(jìn)口鐵礦石的能力將持續(xù)增長,而中海集團(tuán)與寶鋼集團(tuán)也將更加綁緊相互利益｡

商報記者了解到,寶鋼集團(tuán)與中海集團(tuán)在供應(yīng)鏈上互為依存｡中海集團(tuán)年運(yùn)輸量超過3.7億噸,其中,每年為寶鋼集團(tuán)承運(yùn)鐵礦石､煤炭就超過1000萬噸,是寶鋼集團(tuán)原燃料的遠(yuǎn)洋供應(yīng)､國內(nèi)沿海配送和成品貿(mào)易的運(yùn)力保障｡隨著寶鋼集團(tuán)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張,中海集團(tuán)希望承運(yùn)量能夠穩(wěn)步增長｡雙方在這種背景下,決定成立合資航運(yùn)企業(yè),穩(wěn)定中海集團(tuán)的鐵礦石運(yùn)輸份額,控制住寶鋼集團(tuán)的物流成本｡

這艘18萬載重噸散貨船恰好趕上中國進(jìn)口鐵礦石的新一輪高潮｡今年1-6月,國產(chǎn)鐵礦石�熢�礦　產(chǎn)量同比增加了4516萬噸,全國進(jìn)口鐵礦石同比增加了1848萬噸｡7月1日,國家取消了鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)管理,實(shí)行自動進(jìn)口許可證網(wǎng)上申領(lǐng)｡在此政策背景下,多地鐵礦石進(jìn)口量猛增｡7月,我國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到7314萬噸,較上月增加1084萬噸,同比增長26.39%｡

進(jìn)入8月份,市場預(yù)期出現(xiàn)了降溫｡中鋼協(xié)認(rèn)為,受鋼鐵生產(chǎn)進(jìn)一步下降影響,鐵礦石市場仍將是供大于求｡

但是上周,巴西至亞洲航線的鐵礦石現(xiàn)貨船運(yùn)力較少,巴西圖巴朗至青島航線的運(yùn)價從前一周的20.35美元/噸,小幅拉漲至20.44美元/噸,之后成交價基本在20美元/噸的水平｡市場上部分南非至中國的鐵礦石船,成交價穩(wěn)定在14.5美元/噸水平｡

上海航運(yùn)交易所指出,力拓､必和必拓､FMG以及其他租家,近期使得太平洋航線的運(yùn)力需求增長,西澳至青島航線運(yùn)價從8美元/噸跳漲至8.6美元/噸｡“主要是礦商推高運(yùn)價｡”

歷史上,國外礦石巨頭多次“自拉自唱”,主動將鐵礦石運(yùn)至中國待售｡目前,力拓維持其2013年鐵礦石產(chǎn)量目標(biāo)不變,為2.65億噸,董事會將在今年年底之前決定,是否支出近50億澳元,將鐵礦石年產(chǎn)能提高至3.6億噸;必和必拓預(yù)計(jì)今年四季度投產(chǎn)一個鐵礦的擴(kuò)建項(xiàng)目,比原計(jì)劃提前｡