4月6日到4月8日，博鰲亞洲論壇2013年年會在海南舉行，本次論壇的主題為“革新、責任、合作：亞洲尋求共同發展”。

　　寶鋼集團董事長徐樂江在博鰲論壇期間向騰訊財經表示,目前關于鋼鐵產能過剩的現狀，一是自身行業發展有點亂，其次是與前期大量投資基礎設施、城鎮化的宏觀環境有關。

　　他同時表示，鋼鐵行業轉型會帶來包括就業、地方稅收等很多問題，具體如何應對目前仍在嘗試過程之中，解決起來很難。近年來，寶鋼逐漸把一些項目轉移出上海，從布局上、產品結構上以及環境經營上作出應對調整的策略。

　　寶鋼股份2012年年報顯示，公司營業利潤同比下降52.3億元，減幅為59%。公司稱，主要受制于鋼鐵供求矛盾進一步激化、鋼材價格持續低位運行以及鐵礦石價格相對堅挺等不利因素影響，產品毛利水平下降。

　　日前，工業和信息化部部長、黨組書記苗圩指出，行政審批機制造成產能過剩問題。他指出，適度的產能過剩有利于與發揮競爭機制，然而現階段我國部分行業的產能過剩已超出正常的市場競爭范圍，其中包括鋼鐵在內的行業尤為明顯。他提及，去年80家重點大中型鋼鐵企業利潤率僅為0.04%.

　　徐樂江認為，鋼鐵行業如何治理主要在于市場經濟機制、國家的環保節能相關配套政策等。

　　盡管產能過剩的問題在過去多次出現，但這次和過去不一樣。國務院發展研究中心副主任劉世錦指出，過去的產能過剩會在過段時間被新增的需求吸收，擴充到新的產業，這次不同之處在于，過去長時間支持高增長的領域和產業，例如住房、高速公路和基礎設施、鋼鐵建材等產品，最近幾年已經達到歷史需求的峰值。

　　據他測算，我國住房需求的峰值大概是1200萬到1300萬套，峰值約在2015年將會達到；高速公路方面，我國中部和東部省區高速公路的密度超過了歐洲和韓國等發達國家的密度；鋼鐵產能是10億噸左右，長期的峰值最多也就是8億噸左右，因此目前鋼鐵行業的產能利用率過剩。