自上月開始，BDI指數出現回暖攀升趨勢，上周五（10月19日），作為航運業經濟指標的波羅的海干散貨指數（BDI）再次突破千點，報收1010點，時隔近三個月重新站上千點。

不過，國內船舶行業仍不樂觀，BDI指數的回升并沒有帶來航運造船業的整體繁榮。昨天（10月22日），國家工信部發布一組數據稱，2012年1至9月，全國造船完工量4158萬載重噸，同比下降18.5%，截至9月底，手持船舶訂單12090萬載重噸，比2011年底手持訂單下降19.4%。同比數據的大幅度下滑，表明當前船舶工業的寒冬期依然沒有過去。

中投顧問高級研究員高博軒對《每日經濟新聞》記者表示，當前BDI指數走高是因為外部刺激所致，“近期BDI指數的回暖上升是我國近期密集批復航空、機場、軌道等基建項目以及美國推出EQ3政策的短期刺激結果，并不意味著BDI指數的實質性回暖。”

盡管BDI重登千點大關，但多家機構都表示，不看好航運業未來的表現，航運業依然處在寒冬期，此次反彈很有可能是曇花一現。

高博軒也指出，“盡管BDI是經濟的領先指標，但此次BDI的回暖并不是全球經濟復蘇和需求提振的結果，而是我國基建投資加快和美國EQ3推出的短期效果，因此此次BDI指數的回暖將不能長期持續。”

工信部昨日發布今年前9個月造船業的統計數據，該數據也顯現出當前國內造船業所面臨的窘境。

昨天（10月22日），工信部網站公布的一系列數據顯示，2012年1~9月，全國造船完工量4158萬載重噸，同比下降18.5%，其中海船為1236萬修正總噸；新承接船舶訂單量1541萬載重噸，同比下降46.9%，其中海船為632萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單12090萬載重噸，比2011年底手持訂單下降19.4%，其中海船為4034萬修正總噸，出口船舶占總量的83.7%。

對此，高博軒對《每日經濟新聞》記者表示，當下，我國造船業處于發展的困境期，競爭激烈、產能過剩、需求不振、企業大量虧損是我國造船業當前的顯著特征。