40萬噸級大船仍沒有獲得“停靠證”，淡水河谷正加快爭取更多中國買家，以期減少風險。

淡水河谷商務發展部總監費里云亞日前接受媒體采訪時稱，公司正與不止一家中國船東談判，但是最終合同的簽訂需要花費些時間。這一舉動，也得到過淡水河谷鐵礦石業務總監久安的證實。

值得關注的是，就在淡水河谷有意賣船之際，另一礦商力拓卻在加緊擴產。在業內人士看來，隨著未來鐵礦石需求的“風光不再”，礦商間的競爭和博弈將加劇，甚至將不惜打價格戰。

淡水河谷不愿做船東

因上述協議涉及機密，費里云亞并未透露中國買家的名字。

6月26日，接近淡水河谷的資深人士向《每日經濟新聞》記者介紹稱，在13號文件下發前，一些中國船東已經與淡水河谷進行了洽談，有意購買其中一部分并長期租賃給淡水河谷，“13號文件印發后，有些船東想先等等，看看文件含義再說，等于談判放緩了。”

根據計劃，2013年底，35艘Valemax將全部交付使用。其中，淡水河谷擁有19艘Valemax。目前僅有的15艘Valemax正在使用中。

上述人士解釋稱，15艘Valemax，除了部分由淡水河谷所有，其他則屬于3個國際船東（分別來自中國香港、韓國和阿曼），“淡水河谷最理想的是狀態是35艘船都轉給船東，但當時受運費等因素的影響，有些船東不想做了，所以有19艘船最終由淡水河谷所有。”

據悉，今年1月底，交通運輸部發布通知，要求港口接受超設計規范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提申請，在獲得批準后才能進港停靠。這就意味著，淡水河谷的40萬噸大船將暫時無法停靠中國港口。

按照淡水河谷的想法，做船東并不是淡水河谷的主營業務，其主要精力還是做礦石。而不管是自己擁有還是轉手船東，35艘大船都將正常運行。

“雖然13號文對Valemax靠泊中國港口有限制，但該船可以從巴西向歐洲、中東和菲律賓運送礦石，不久他們還將運送礦石到馬來西亞等國家。”淡水河谷回應稱。

《每日經濟新聞》記者最新了解到，繼與中鋼協和中國船東協會有過溝通和交流后，淡水河谷仍在試圖約見中國交通部門，但目前仍無明確下文。

礦商大打“客戶爭奪戰”

據了解，淡水河谷建造Valemax的目標是提高物流效率，減少因距離遙遠而產生的不利因素。“我們的目標是，與澳大利亞和印度等競爭對手比，以更快的速度、更有競爭力的方式銷售更多的優質鐵礦石。”

淡水河谷目前的尷尬處境不言而喻。“淡水河谷如果不賣船只會占用資金，即使它在中國周邊國家建立中轉站，還是會增加運輸成本，淡水河谷的短板仍無法彌補。”蘭格鋼鐵研究中心張琳向《每日經濟新聞》記者表示。

據悉，跟澳洲礦商“兩拓”（力拓和必和必拓）相比，淡水河谷目前處于競爭劣勢。如今，面對中國需求的持續萎靡，礦商間的競爭和博弈更是有增無減。

外媒報道稱，世界第二大鐵礦石生產商力拓已經宣布，將投資37億美元（合36.4億澳元）擴大西澳皮爾巴拉（Pilbara）的大規模鐵礦開采。

力拓CEO艾博年（Tom Albanese）在一份聲明中稱，“今天這一舉措符合我們長期以來堅持的、投資開采壽命長、成本低的一級資產的戰略，也與我們對經濟前景的看法一致。”

張琳認為，“對于鐵礦石供給，礦商們還是熱衷于中國的強勁需求，滿懷信心的擴產。最終，只能使礦商們激烈爭搶客戶，互打價格戰。”

對于這一態勢，淡水河谷也稱，Valemax將增加中國鐵礦石市場的競爭，運費的穩定對礦業公司和鋼廠都至關重要，“預計澳洲礦的運費優勢將被削弱，從而導致亞洲鐵礦石市場價格競爭更加激烈”。