國家發(fā)改委聯(lián)合鐵道部自5月20日起調(diào)整鐵路貨運價格，貨物平均運價每噸公里提高1分錢，上漲幅度達9.5%。這對鐵路運輸企業(yè)構(gòu)成實質(zhì)的利好，但另一方面，對依靠鐵路運輸?shù)拇笞谏唐沸袠I(yè)來說，則將受到不同程度的影響。從《第一財經(jīng)日報》記者目前了解到的情況來看，化肥受影響較大，煤炭、棉花、大豆等大宗物品受影響則相對有限。

化肥運費每噸上漲10~30元

國家發(fā)展改革委、鐵道部5月16日下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》（下稱《通知》），其中第七條明確表示，按鐵道部《關(guān)于明確農(nóng)用化肥鐵路運價優(yōu)惠政策有關(guān)事項的通知》第二條“各類線路化肥運價”執(zhí)行的化肥運價率每噸公里由“0.0726元”調(diào)整為“0.0826元”；其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調(diào)整為0.0826元。

卓創(chuàng)資訊分析師于洋對本報記者表示，化肥每噸公里上漲1分錢，如此一來，企業(yè)運費將較前期上漲10~30元/噸。

山西陽煤豐喜農(nóng)資貿(mào)易有限公司鐵路運輸部相關(guān)人士昨日也告訴記者，“從山西發(fā)往南寧南站的化肥，一車皮按60噸計算，運輸費用會由現(xiàn)在的7200元漲到7900元，也就是說鐵路調(diào)價后一車皮運費上漲了700元。”

雖然運費成本增高，不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，這次鐵路運費上調(diào)對化肥企業(yè)可能是“喜憂參半”。

2009年7月，國家取消了農(nóng)用化肥的鐵路建設(shè)基金。這一政策當時被看做是鐵路對化肥行業(yè)“最讓人眼饞的呵護”。近幾年，磷肥、氮肥、復合肥產(chǎn)量急劇增加，化肥產(chǎn)品的需求時間又相對集中，這無形中增加了鐵路運輸?shù)膲毫Α?/p>

“對于化肥而言，十分低廉的運費并不一定是好事。這會讓化肥企業(yè)獲得車皮成為‘蜀道之難’，更不用提將大量的貨物發(fā)往國內(nèi)各地了。”于洋對記者說。

于洋認為，雖然上漲政策可能會分批、分地區(qū)地逐漸實行，但可能多數(shù)的化肥企業(yè)還是樂見這種改變的，最起碼1分錢的漲價幅度突破了以往，效果更加明顯，可能自此以后企業(yè)方面在運輸上不用再像以往那樣頭疼。

不過，有業(yè)內(nèi)人士也表示，上漲的運費最終將轉(zhuǎn)嫁到下游用戶——農(nóng)民身上，對企業(yè)影響并不大。史丹利化肥平原有限公司鐵路運輸部一管理人士對本報記者表示：“鐵路運費是由企業(yè)下游的代理商自己承擔的，上調(diào)運費之后，代理商的成本肯定會增加，如果在其可承受范圍之內(nèi)，估計代理商會自己承擔，但是運輸距離較遠的，成本上漲明顯，代理商一般就會轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，最終由消費者買單。因此，對企業(yè)來說影響不大。”

煤炭等行業(yè)影響有限

《通知》還指出，煤炭運價基價1由10.80元/噸上調(diào)至12.20元，漲幅1.4元/噸，基價2由0.0553元/噸上調(diào)至0.0629元/噸，上漲0.0076元/噸公里。而大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運價不變。對此，多位分析師認為，對煤炭、棉花、大豆等其他行業(yè)的影響相對有限。

“大秦、豐沙大、京原、京秦四線這四條運煤專線主要運輸山西、內(nèi)蒙古、陜西動力煤，但貨運價格不變，且一分錢提價影響空間不大，因此對煤炭整個行業(yè)的影響有限。不過，此次上調(diào)主要是對焦煤運輸成本有增加。”大宗產(chǎn)品電子商務平臺金銀島分析師張志斌對本報記者表示。

目前，我國有三大煤運通道，其中，北通道的大秦線、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線這次運價保持不變，北通道的石太線、邯長線主要運輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤；南通道的太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線以運輸焦煤、肥煤和無煙煤為主，其他如朔黃線為執(zhí)行鐵路特殊運價，不在調(diào)價范圍內(nèi)。

不過，張志斌認為，上調(diào)運價對焦煤運輸成本的影響仍是比較小的。“以山西南部煉焦煤產(chǎn)區(qū)到唐山為例，平均運輸距離700公里，此次上調(diào)后每噸煤運輸成本增加（1.4元+0.0076×700=）6.72元。”

另外，他還表示，即使鐵路運費上調(diào)，鐵路運輸成本仍然大幅低于公路運輸，所以鐵路運費調(diào)整后也不會改變煤炭現(xiàn)有的運力格局。比如，從山西陽泉壽陽運輸煉焦煤到唐山，距離735公里，上調(diào)后鐵路運費用97.7每噸，而公路運價格則在300元/噸以上。

不過，也有煤炭企業(yè)表示，上漲的費用會轉(zhuǎn)嫁到下游用戶身上。

河南義馬煤業(yè)集團股份有限公司一位負責人對記者表示，鐵路運費上調(diào)最終還是要向下游轉(zhuǎn)嫁的，不過由于近期煤市需求不旺，短期影響可能不會太明顯。

卓創(chuàng)資訊分析師張敏也表示：“運費上調(diào)對煤企來說影響不大，但對下游用煤企會造成一定的成本壓力。不過，目前由于終端市場需求持續(xù)低迷，通過成本傳導導致產(chǎn)品價格上調(diào)的可能性不大，因此影響仍舊有限。”

其他農(nóng)產(chǎn)品方面，卓創(chuàng)資訊分析師張?zhí)m蘭認為，國家對農(nóng)產(chǎn)品運輸一直有優(yōu)惠政策，大豆運價優(yōu)惠40%，所以暫不受這次調(diào)價影響。

卓創(chuàng)資訊分析師孫立武也表示，對棉花運輸?shù)挠绊懸膊粫�太大�?ldquo;新疆棉出疆主要是鐵路運輸，但出疆每噸給予500元補貼，因此對棉花影響不大。”