中外造船差距逐漸縮小

“日韓造船廠的造船效率仍然比我們高。”不久前，在交付中國第一艘自主設計建造的液化天然氣運輸船（LNG）“大鵬昊”號時，上海滬東中華造船（集團）公司總工程師肖紅星直言。

但是，肖紅星也指出，國產的LNG船的交付使用，標志著中國造船廠基本掌握了世界造船業的尖端技術，再次拉近了與日本、韓國、英國及瑞典等國造船廠的技術差距。

對此，英國勞氏船級社（亞洲）中國業務主席高偉杰也向上海證券報表示，這艘LNG船的交付，意味著我國造船業已經開始進入高附加值領域。

“據韓國產業研究院的報告，截至2007年11月，中韓在造船產業的技術差距已縮小至4年以內。”資深船舶專家、中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬說，這也從一個側面說明我國造船業在不斷進步。

他向上海證券報表示，實際上根據我國最好的船舶企業之一的中國船舶（600150.SH）公報顯示，其2007年度銷售毛利率在近28%，遠高于韓國（15%-20%）、日本（3%-5%）。

技術上尚缺核心競爭力

但是，“中國造船業的核心競爭力也不是短期內能建立起的，還需要長時間發展。”高偉杰婉轉地向記者表示。

實際上，“韓國造船界對中韓造船技術差距已縮小至4年以內并不認同，他們認為雙方的差距遠不至4年。”朱汝敬說。

記者注意到，此前有一系列數據顯示中國造船業與韓日等先進企業相比差距很大。整體上來看，有研究材料指出，目前國內9家大型船廠與國外先進水平的差距大致是14年。在年人均造船噸位、人均年產值和生產效率3項指標上，目前中國船廠與國外先進船廠相差5-7倍。據測算，如果日本生產效率為1，韓國為2/3，中國則只有1/7-1/5。

“就我掌握的材料來看，目前中國造船業生產效率已經有所提升，平均生產效率是韓、日的1/3-1/4。”朱汝敬向上海證券報表示。

與此同時，國內造船業配套設備還過度依賴進口，平均本土化設備裝船率不到40％；萬噸級輪船中，80％以上采購國外柴油機；有些重要電子系統的本土化率甚至不到17％。而日本造船業的本地配套率達98％-100%，韓國超過90％。

雖然，“我國去年國新接訂單超過7000萬載重噸，超過韓國，居世界第一位。但是，可以說，中國造船業在技術上還沒有形成核心競爭力，與韓日的差距不可小視。”一業船企老總坦言。

他告訴記者，我國造船業在設計能力差距也不小。“中國能夠自主設計和開發建造國際船舶16大類中的6類，有8類能夠建造但只能購買設計。有一些民營船企根本沒有設計開發部門，只是拿別人的設計圖造船，市場適應力更差。”該船企老總說。

控制成本仍是必殺技

值得注意的是，從今年前4個月船市來看，中國造船業隱現“拐點”，已經進入下降通道。

“面對著景氣度回落、人民幣升值、鋼價大幅上漲的種種不利因素下，剛剛崛起的中國造船業與日韓相比，必須在殘酷的調整過程中提高生產效率，進一步降低生產成本。”朱汝敬強調。

他向上海證券報表示，近幾年中國造船業之所以趕日超韓，正在因為在成本上有競爭優勢，特別是勞動力成本的優勢最為突出（中韓造船業平均工資水平差距在1/7-1/8）。所以，在技術不占優且短期內無法超越對手的情況下，成本控制成為企業戰勝市場波動的更為關鍵。

據介紹，韓日在鋼材等原材料的利用率超過90%，我國船舶的鋼材利用率在85%-88%，因此還有提升空間。另一方面，我國造船業在生產效益上是韓日的1/3-1/4，也還有提升空間。

簡而言之，“今后只有在降低采購成本、提高造船效率、壓縮建造工時，以及壓縮經營管理費用和優化產品結構等方面做到位的船企，才能更具生存力。”朱汝敬說。