本周高鎳礦市場運行稍顯弱勢，市場報盤較為積極，價格方面小幅下滑，特別是期貨方面。成交方面無明顯起色，亦無明顯清淡。低鎳高鐵礦則現明顯漲勢，雖鋼廠購買港口現貨資源不多，但低鎳高鐵礦價格仍然堅挺。運費方面近期運行較為穩定。港口庫存小幅回落，北方部分港口堆場壓力凸顯，預報船只較上周有明顯增長。

鎳礦行情：0.9-1.1（FE:50%）的鎳礦主流報價穩定，目前報價為320元/噸，較上周上漲10元/噸，外盤報價35美元/公噸，上漲1美元/公噸。1.4-1.5（Fe25-30%）鎳礦主流價格為220-300元/噸，較上周上漲10元/噸，外盤價格為32-36美元/公噸。1.6-1.7（Fe20-25%）鎳礦主流價格為350-400元/噸，外盤價格為41-47美元/公噸。1.8-1.9（Fe15-20%)高鎳礦主流價格為460-520元/噸，平均下降15元/噸，外盤價格為52-60美元/公噸，平均下降3美元/公噸。

低鎳高鐵礦漲勢明顯，幅度不大。最近工廠詢盤尚可，實際成交量卻差強人意，卻阻擋不住成交價格有上漲趨勢。現在菲律賓雨季對出口影響顯著，港口后期到港船只明顯減少，從貿易商心態了解到，對低鎳高鐵礦后期市場比較看好，價格相對堅挺。天津某貿易商表示，目前港口有10船資源，現貨庫存量約為50萬噸，但是如此高的現貨量并無銷售壓力。大部分低鎳高鐵礦成交不甚樂觀，雖價格不同幅度上揚，但鋼廠提貨速度較為緩慢。其中，有部分鋼廠在港口有自己的資源，暫時對港口貿易現貨資源消化較慢。這次價格上漲之后或出現為期較短的維穩。

高鎳礦現貨則表現完全不同，港口現貨供大于求，期貨陸續到港，銷售不佳的工廠面臨采購壓力，致使鎳礦消化速度減緩，且價格壓力加大，工廠在少量采購的同時不忘壓低礦價。LME鎳弱勢震蕩，也決定了國外礦山價格下調的趨勢。現在印尼裝船、出口正常，反而是國內工廠接單不順，成交不暢，高鎳礦市場仍顯低迷。港口部分高鎳礦成交價格有所下滑，一貿易商2.0品位的鎳礦以68美金/公噸的價格成交，工廠及貿易商對此價格較為滿意，詢盤稍有增加。后期高鎳礦成交仍受工廠壓價壓力。

運費方面：菲律賓至天津港的運費為11美元/公噸，印尼至日照港的運費為13美元/公噸。

成交情況：本周成交情況較上周表現不佳，期貨資源報盤增多，市場活躍度有所下降，預期不樂觀。期貨成交價格不高，1.8印尼的期貨連云港440元/噸報價，2.0品位的鎳礦以68美金/公噸的價格成交。

庫存方面：16日我網統計，本周鎳礦庫存約為2049萬噸，環比減少23萬噸。菲律賓礦1258萬噸基本持平，印尼礦791萬噸減22萬噸。天津港450萬噸減10萬噸，連云港庫存230萬噸增10萬噸，日照港180萬噸減14萬噸，嵐山港270萬噸持平，京唐港360萬噸持平。

后期預測：低鎳高鐵礦在本周上周之后，或面臨為期較短的平穩。上漲的原因，之前也分析過，最主要的原因是菲律賓雨季大大增加了裝船、運輸的難度，后期資源或出現為期較長的進口量接近零的局面，無疑對現貨資源是個利好支撐。從國內來看，這種利好支撐不能造成低鎳高鐵礦連續上漲，原因如下：港口庫存居高不下，現貨資源充足抑制了價格上漲的速度，第二則是鋼廠雖然詢盤較多，但從港口購買現貨礦的數量目前來說比較少，實際成交并不是非常樂觀，而且部分鋼廠也有自己充足的原料庫存。所以低鎳高鐵或面臨為期較短的平穩。

高鎳礦繼上周小幅下滑，后期或下滑幅度逐漸收窄，且下滑難度逐漸增大。從目前庫存來看，印尼鎳礦庫存量目前有近800萬噸，雖較之前來說比較低，整體消耗情況樂觀。不過，值得注意的是，就現在工廠的開工情況來看，至少要2個月才能消耗殆盡（2012年1月至9月鎳礦表觀消費量400萬噸/月）。開工率較好的內蒙地區的工廠現在同樣面臨較大運輸問題，內蒙地區再降大雪，導致許多主要運輸道路被封，對鎳礦運輸造成很大困難。接下來，天津港的鎳礦消耗速度將下降。其次，縱觀LME鎳表現，9月LME鎳結算價平均價格是17215美元/公噸，10月的平均價格為17232美元/公噸，但是11月15日為止，LEM鎳本月的平均價格卻在16000美元/公噸的低水平，而且整體呈現弱勢震蕩。目前鎳礦受到支撐的無非是印尼的禁令和接下來的雨季，或許能從資源相對短缺上給予一定支撐，不過缺乏上漲動力，畢竟需求仍未好轉。所以，后期或下滑幅度逐漸收窄，且下滑難度逐漸增大。