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再超中國(guó)！韓國(guó)造船業(yè)9月份攬獲全球60%新船訂單
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韓國(guó)造船業(yè)9月份攬獲了全球近60%新船訂單，再次超過(guò)中國(guó)位居世界第一，而今年前9個(gè)月，中國(guó)船企接單量?jī)H以0 1%險(xiǎn)勝韓國(guó)，雙方的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。 根據(jù)克拉克森研究10月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，…
韓國(guó)造船業(yè)9月份攬獲了全球近60%新船訂單，再次超過(guò)中國(guó)位居世界第一，而今年前9個(gè)月，中國(guó)船企接單量?jī)H以0.1%險(xiǎn)勝韓國(guó)，雙方的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
根據(jù)克拉克森研究10月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 9月份全球新船訂單56艘，比去年同期大幅下降57%。其中，韓國(guó)造船業(yè)9月份接獲22艘新船訂單，總計(jì)132萬(wàn)總噸（CGT），占全球217萬(wàn)CGT的61%。中國(guó)造船業(yè)接獲26艘55萬(wàn)CGT訂單，占訂單的25%，位居第二。
今年1月至9月，韓國(guó)船企累計(jì)接單量為1322萬(wàn)CGT，占全球達(dá)到總量3034萬(wàn)CGT的44%。截至9月底，韓國(guó)造船業(yè)手持訂單3606萬(wàn)CGT，占全球手持訂單量的35%，排名全球第二；中國(guó)造船業(yè)以4334萬(wàn)CGT繼續(xù)位居第一，占比42%。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，全球新船訂單3034艘3034萬(wàn)CGT，同比下降約32%。比去年同期下降32%，其中，中國(guó)船企承接新船訂單524艘 1327萬(wàn)CGT，以43.7%的市場(chǎng)占有率位居世界第一。韓國(guó)船企接獲訂單1322萬(wàn)CGT，約占訂單總量的43.6%，雙方僅差0.1%，落后中國(guó)排名第二。
從手持訂單量來(lái)看，中國(guó)船企依然領(lǐng)先于韓國(guó)。截至9月末，中國(guó)船企手持訂單量達(dá)4334萬(wàn)CGT，全球份額占比約42%；韓國(guó)船企手持訂單量3606萬(wàn)CGT，占比約35%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年9月全球新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)162.27點(diǎn)，再創(chuàng)新高，同時(shí)也已連續(xù)22個(gè)月保持上漲趨勢(shì)。
今年以來(lái)，中韓兩國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。今年前七個(gè)月中，韓國(guó)造船業(yè)有五個(gè)月的接單量超過(guò)中國(guó)位居單月訂單榜首，這主要是韓國(guó)船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠(yuǎn)超中國(guó)。
雖然韓國(guó)在LNG船領(lǐng)域占據(jù)著全球領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，但從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)正在追趕差距。
有韓國(guó)造船業(yè)專家表示，擁有世界領(lǐng)先水平的LNG船技術(shù)是韓國(guó)造船業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)，盡管韓國(guó)在LNG船領(lǐng)域仍然占據(jù)著令人滿意的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，但從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)造船業(yè)正在開始彌合差距，報(bào)告顯示，中國(guó)造船技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到韓國(guó)的80%至90%。
首爾國(guó)立大學(xué)海軍建筑與海洋工程系教授Woo Jong hun表示，“韓國(guó)壟斷90%以上LNG船的時(shí)代似乎已經(jīng)過(guò)去了。”該教授稱，未來(lái)環(huán)保型和自主船舶將逐漸主導(dǎo)造船市場(chǎng)，如果韓國(guó)造船業(yè)無(wú)法率先開發(fā)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域訂單的大幅增長(zhǎng)，韓國(guó)造船業(yè)排名下降將不可避免。
根據(jù)克拉克森研究10月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 9月份全球新船訂單56艘，比去年同期大幅下降57%。其中，韓國(guó)造船業(yè)9月份接獲22艘新船訂單，總計(jì)132萬(wàn)總噸（CGT），占全球217萬(wàn)CGT的61%。中國(guó)造船業(yè)接獲26艘55萬(wàn)CGT訂單，占訂單的25%，位居第二。
今年1月至9月，韓國(guó)船企累計(jì)接單量為1322萬(wàn)CGT，占全球達(dá)到總量3034萬(wàn)CGT的44%。截至9月底，韓國(guó)造船業(yè)手持訂單3606萬(wàn)CGT，占全球手持訂單量的35%，排名全球第二；中國(guó)造船業(yè)以4334萬(wàn)CGT繼續(xù)位居第一，占比42%。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，全球新船訂單3034艘3034萬(wàn)CGT，同比下降約32%。比去年同期下降32%，其中，中國(guó)船企承接新船訂單524艘 1327萬(wàn)CGT，以43.7%的市場(chǎng)占有率位居世界第一。韓國(guó)船企接獲訂單1322萬(wàn)CGT，約占訂單總量的43.6%，雙方僅差0.1%，落后中國(guó)排名第二。
從手持訂單量來(lái)看，中國(guó)船企依然領(lǐng)先于韓國(guó)。截至9月末，中國(guó)船企手持訂單量達(dá)4334萬(wàn)CGT，全球份額占比約42%；韓國(guó)船企手持訂單量3606萬(wàn)CGT，占比約35%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年9月全球新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)162.27點(diǎn)，再創(chuàng)新高，同時(shí)也已連續(xù)22個(gè)月保持上漲趨勢(shì)。
今年以來(lái)，中韓兩國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。今年前七個(gè)月中，韓國(guó)造船業(yè)有五個(gè)月的接單量超過(guò)中國(guó)位居單月訂單榜首，這主要是韓國(guó)船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠(yuǎn)超中國(guó)。
雖然韓國(guó)在LNG船領(lǐng)域占據(jù)著全球領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，但從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)正在追趕差距。
有韓國(guó)造船業(yè)專家表示，擁有世界領(lǐng)先水平的LNG船技術(shù)是韓國(guó)造船業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)，盡管韓國(guó)在LNG船領(lǐng)域仍然占據(jù)著令人滿意的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，但從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)造船業(yè)正在開始彌合差距，報(bào)告顯示，中國(guó)造船技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到韓國(guó)的80%至90%。
首爾國(guó)立大學(xué)海軍建筑與海洋工程系教授Woo Jong hun表示，“韓國(guó)壟斷90%以上LNG船的時(shí)代似乎已經(jīng)過(guò)去了。”該教授稱，未來(lái)環(huán)保型和自主船舶將逐漸主導(dǎo)造船市場(chǎng)，如果韓國(guó)造船業(yè)無(wú)法率先開發(fā)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域訂單的大幅增長(zhǎng)，韓國(guó)造船業(yè)排名下降將不可避免。
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