交通運輸部官網日前發布《沿海碼頭靠泊能力管理規定》，業內認為巴西淡水河谷公司40萬噸散貨船將得以在減載后進港，對此中國船東協會專家認為，外界對新規理解有誤。

　　交通運輸部官網日前發布《沿海碼頭靠泊能力管理規定》，該項規定明確，適用對象為沿海，非液體散貨，靠泊等級為25萬噸級及以下的碼頭，并規定有“接靠的船舶必須減載至該碼頭原靠泊等級所允許的最大船舶載重噸之內”等原則。

　　媒體隨后報道稱，多位航運專家認為，巴西淡水河谷公司40萬噸散貨船將得以在減載后進港，中國航運企業與該公司的矛盾，有望以技術手段解決。此外，包括青島港集團官方微博也認為，“淡水河谷大船可減載靠泊中國港口”

　　不過，中國船東協會副會長兼秘書長張守國對網易財經表示，外界對于這個規定的理解有誤，交通部的新規限定是25萬噸級及以下的碼頭，淡水河谷的船隊即便實行減載也不能中國港口的要求，所以“這個規定跟淡水河谷沒有關系”。

　　網易財經沒能聯系到交通部運輸部有關部門對淡水河谷船隊能否進港做出詳細解讀。有交通部運輸部內部人士表示，單從文字上看，該項規定顯然不可能提到淡水河谷船隊是否可以進港這個事情。

　　巴西淡水河谷公司是全球第二大礦業公司也是最大的鐵礦石生產商，該公司近年來一直籌建由35艘40萬噸級散貨船組成的巨型運輸船隊，主要運輸銷售到中國的鐵礦石等。但是，這個舉動遭到了中國船東們的激烈反對，政府部門也以中國港口無法靠泊淡水河谷的船隊為由拒絕批準其進港。

　　但是，淡水河谷公司一直沒有放棄努力，而中國的港口們也熱烈歡迎它的船隊，并協助其悄悄完成在中國內地港口卸貨。如今對于交通部的新規是否有利于船隊進港，淡水河谷公司在回復網易財經的詢問時表示“不予置評”。

　　張守國對網易財經表示，關于淡水河谷公司的船隊進港一事，中國船東協會依然持反對態度，并向交通部等部門充分反應自己的意見，目前還沒有結果也沒有新的進展。