波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）自8月份以來一路狂飆，9月24日晚間收盤，BDI重新站上2000點(diǎn)。

　　BDI指數(shù)是航運(yùn)業(yè)的盈虧平衡指標(biāo)之一，BDI在2000點(diǎn)以上，行業(yè)就有復(fù)蘇跡象，反之全行業(yè)就面臨虧損。

　　8月末，BDI指數(shù)還在1132點(diǎn)，9月24日已飆升至2021點(diǎn)，26天連續(xù)上漲，累計(jì)漲幅為78.53%。

　　對(duì)于今年BDI的跳漲行情，有部分人士認(rèn)為是受海岬型船和巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)上升的帶動(dòng)。此外，中國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)企穩(wěn)、鐵礦石需求回暖也支撐BDI上漲。不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，國際三大礦商才是BDI上漲的背后推手。

　　寶城期貨分析師程小勇認(rèn)為，此番BDI的上漲可謂是海岬型船的“獨(dú)舞”。今年下半年以來，國內(nèi)鋼材價(jià)格回暖，鋼企產(chǎn)能陸續(xù)釋放，鐵礦石需求旺盛刺激了進(jìn)口，進(jìn)而帶動(dòng)了海岬型船運(yùn)價(jià)的上漲。

　　“隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，資源需求回升，國際干散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有望回歸正常盈利水平，航運(yùn)板塊短期將獲得持續(xù)利好支撐。”南華期貨鋼材分析師張磊對(duì)期貨日?qǐng)?bào)記者表示。

　　除了需求的回暖，有市場(chǎng)人士認(rèn)為還有一只“無形的手”在推漲BDI指數(shù)。上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司商務(wù)主管姚鵬認(rèn)為，BDI指數(shù)都是對(duì)即期的反映，而國外的投資商、金融機(jī)構(gòu)卻在炒作“遠(yuǎn)期市場(chǎng)”的概念，即這些機(jī)構(gòu)愿意放高價(jià)租船，控制船舶的運(yùn)輸，推高人們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期，進(jìn)而獲取較高的遠(yuǎn)期利潤(rùn)。

　　一位不愿透露姓名的航運(yùn)人士對(duì)記者表示，9月以來BDI指數(shù)加速上漲，市場(chǎng)普遍將其歸結(jié)于鐵礦石船運(yùn)價(jià)上漲拉動(dòng)，但是鋼鐵行業(yè)產(chǎn)出并未出現(xiàn)明顯增加，主要還是礦山加大出貨力度以及下游補(bǔ)庫存的結(jié)果。另外，市場(chǎng)炒作進(jìn)一步增強(qiáng)了BDI指數(shù)的上漲預(yù)期，但是明年一季度合約運(yùn)價(jià)明顯低于當(dāng)前，行業(yè)供過于求局面未改，短期反彈不代表中長(zhǎng)期趨勢(shì)。