新的“四萬億”投資炒作了多次，但是，終究還是沒有露面，并且，從眼下的形勢來看，最近幾年都可能不會面世。從最近銀行“錢荒”導致金融市場“地震”，央行“見死不救”銀行無限制的向開發(fā)商、政府部門等“放水”的時代或許也將終結(jié)。當前中國經(jīng)濟遭遇前所未有的壓力，而兩位數(shù)的增長時間或許已經(jīng)終結(jié)，未來幾年，缺少“四萬億”投資和銀行發(fā)貸沖動，預計經(jīng)濟增速將長期維持在6%-8%左右的中速增長區(qū)間，與此同時，中國經(jīng)濟增長方式也將發(fā)生改變，即以投資拉動經(jīng)濟增長的模式將會逐漸淡出，代指而起的是消費和服務業(yè)的興起。這意味著未來數(shù)年，中國的“大鋼鐵”時代也將成為歷史，甚至可以說，如果缺少政府的新刺激政策，中國的鋼鐵消費將進入負增長時代。那么，中國的鋼鐵業(yè)，還能指望什么呢？還有什么念想？還能期待什么呢？筆者將對此進行簡單分析。

　　一、城鎮(zhèn)化建設

　　據(jù)媒體最新報道，6月中下旬，住建部多個調(diào)研組奔赴東、中、西部圍繞城鎮(zhèn)化專題進行調(diào)研，此外，被推遲的城鎮(zhèn)化工作會議也將在今年舉行，相關(guān)規(guī)劃也將按計劃出臺。

　　分析師認為，隨著城鎮(zhèn)化進程的推進，三、四線城市和多個縣、鎮(zhèn)的樓市剛需有望被喚醒，預示著國內(nèi)建筑業(yè)增長空間很大，也將給當?shù)亟ㄖ�鋼材市場帶來機遇。

　　低城鎮(zhèn)化率城市將展現(xiàn)更多的機遇，其中，建筑業(yè)增長空間尤為明顯。

　　值得一提的是，在新型城鎮(zhèn)化的背景下，城際軌道、公路等也將出現(xiàn)新的格局，預計城際軌道和都市圈鐵路的投資很可能成為下一輪鐵路投資的支撐點。根據(jù)此前流傳出來的城鎮(zhèn)化規(guī)劃內(nèi)容，2020年中國鐵路的總里程預計將達到14.6萬公里。如果鐵路里程真達15萬公里，那么對于低迷不振的鋼鐵行業(yè)來說，絕對是一大利好。

　　此外，隨著城鎮(zhèn)化的推進，家電、機械、汽車等行業(yè)也會“久旱逢甘霖”，或許還能出現(xiàn)一派“生機勃勃”之景象，也將增加鋼鐵業(yè)需求。

　　不過，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商還是不要高興太早，更不要“坐等”城鎮(zhèn)化建設。一方面，熱炒的城鎮(zhèn)化建設遲遲推遲。另一方面，我國城鎮(zhèn)化率目前已經(jīng)超過50%，加上發(fā)展方式的進一步轉(zhuǎn)變，未來的城市化速度會放慢，對鋼材的拉動作用不會像過去那么大。

　　二、去產(chǎn)能化

　　6月26日路透社報道，中國即將發(fā)布消減鋼鐵、造船等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能。河北省負責人表示，將在2020年減少鋼鐵產(chǎn)能6000萬噸。不過，由于實施經(jīng)濟刺激計劃以來，國內(nèi)監(jiān)管松散，預計落實這項措施將使一項艱巨的任務。但是，分析師任務，從“習李”上臺以來，中央政府進行經(jīng)濟改革的決心非常堅定，限制“盲目擴張”“去除產(chǎn)能過剩”是必然之舉。從具體情況來看，新的鋼鐵項目頻頻未審核通過、之前屢傳政府將出手救助鋼鐵業(yè)，但是，終究落空，這些都預示著中央“去產(chǎn)能化”的態(tài)度非常堅定。總之，“習李”時代，“去產(chǎn)能化”還值得期待。

　　這種背景下，現(xiàn)有鋼企，必須徹底放棄規(guī)模效益思想，不能再“熱火朝天”的悶頭生產(chǎn)，而不管市場是不是需要，是不是已經(jīng)過剩。

　　三、洗牌

　　由于產(chǎn)能過剩、鋼價低迷，鋼鐵全行業(yè)已深陷盈利困境。如今，資金緊張的局面正從鋼貿(mào)商向鋼廠蔓延，目前有不少鋼廠存在資金緊張的情況，特別是中小鋼企的生存現(xiàn)狀堪憂。業(yè)內(nèi)預計，在未來流動性難以出現(xiàn)明顯寬松、鋼鐵業(yè)景氣度不能顯著回升的情況下，鋼鐵業(yè)資金鏈緊張將不是短期現(xiàn)象，或成為常態(tài)，全行業(yè)的洗牌也將加劇。

　　分析師認為，大浪淘沙，是每個行業(yè)必經(jīng)階段，鋼鐵行業(yè)也難以例外。優(yōu)勝劣汰，是市場顛撲不破的法則。如果用“有形的手”干涉的話，比如救助那些競爭力弱的企業(yè)，只能阻礙優(yōu)勝劣汰的進程。因此，在國內(nèi)鋼鐵業(yè)遭遇前所未有的危機之間，政府就應該像現(xiàn)在一樣“坐視不管”“見死不救”，該是市場管的就交給市場。雖然這些話說的很無情，但是，“長痛不如短痛”，洗牌，未必不是好事兒。